"Mennydörgő"
Nem sokkal szolgálatba lépése után a Gremyaschiy romboló 1939 szeptemberében a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén északra indult, és november 8-án érkezett meg Poliarnijba. A Finnországgal vívott háború alatt járőrszolgálatot teljesített és szállítókísérettel nem vett részt közvetlenül az ellenségeskedésben. 1940 novemberétől 1941 májusáig a hajó garanciális javításon esett át, és a náci Németország támadása idején jó műszaki állapotban volt.
1941. június 22-én éjjel 1 óra 30 perckor az 1-es számú hadműveleti készenlétet hirdették ki az egész flottában, és a „Gremyaschiy” a feloszlatási terv szerint azonnal Poliarnijból a Vaenga-öbölbe költözött. Itt, a háború második napján először nyitott tüzet az őt támadó német gépekre. Június 24-én pedig a romboló elindult első harci körútjára - igaz, rövidre: a Mossovet és Tsiolkovsky transzportokat kísérte Murmanszkból Titovkába. Augusztus közepéig a "Thundering" Vaengában működött, és rövid tengeri utakat tett. Ezalatt több mint 20 légitámadást vert vissza, július 14-én légelhárító tüzéreinek sikerült 45 mm-es lövedékkel eltalálniuk egy ellenséges bombázó hajtóművét, másnap pedig egy parti üteggel együtt lőttek. le egy fasiszta síkon, és ezzel megszerezték első dokumentált győzelmüket.
Augusztus 18-án a "Gremyashchy" megérkezett Murmanszkba, ahol megerősítették légvédelmi fegyvereit: két 45 mm-es félautomata löveg mellé egy pár 37 mm-es 70-K ágyút is hozzáadtak: az egyik a mögötte lévő rostra. a kémény, a másik a kákán. A munka során augusztus 22-én a hajó légi támadásba került és első harci sebzést kapott. A 250 kg-os bombák 8 felrobbanása okozta lökésektől (oldaltól 10-15 m-re) a romboló jobb oldali 45 mm-es lövege, mindkét DM-4-es távolságmérő, központi célirányzó működésképtelenné vált, tűz- és szanitercsövek több helyen kiszakadtak. helyeken autópályák, antennák és rádiólámpák törtek el. Szerencsére a legénységből senki sem sérült meg.
Négy nappal később a romboló újabb próbával szembesült. A konvoj részeként sürgősen megjavított hajó a tengeren volt, amikor üzenet érkezett, hogy egy ellenséges tengeralattjáró megtorpedózta az Északi Flotta légierejének „Maria Uljanova” úszóbázisát. A motoros hajó az Uritsky és Kujbisev rombolók kíséretében Kildin-szigettől keletre helyezkedett el, amikor egy torpedórobbanás leszakította a farát. "Gremyashchiy" a "Gromky" rombolóval együtt a tragédia helyszínére sietett.
Az Uritsky-nek nagy nehezen sikerült vontatnia az anyahajót, de mozgásuk rendkívül lassú volt. A németek ezt nem mulasztották el kihasználni. Négy órán át szinte folyamatos légitámadásoknak voltak kitéve hajóink. A "zörgő" összetett manőverezéssel kerülte el a bombákat. Ugyanakkor egy 45 mm-es lövedékből egy Junkers-88-ast sikerült lelőnie közvetlen találattal, bár tengerészeinek akkoriban gyakorlatilag nem volt tapasztalata a búvárbombázók elleni küzdelemben. Ezen a napon 55 db 76 mm-es lövedék, 138 db 45 mm-es és 265 db 37 mm-es töltény, valamint 328 db 12,7 mm-es töltény fogyasztott. A romboló testén sok horpadás esett a közeli bombarobbanások következtében, egy kis mélységi töltet leszakadt és a füstfelszerelés megsérült. Ha figyelembe vesszük, hogy a németek mintegy ötven, 100-250 kg tömegű bombát dobtak le, akkor azt mondhatjuk, hogy a romboló könnyedén leszállt. Az úszóbázisnak sikerült épségben elérnie Teriberkát.
Szeptemberben a „Gremyashchy” főként védekező aknamezők elhelyezésével foglalkozott, a hónap végén pedig négy alkalommal lőtt ellenséges szárazföldi állásokra a tengerparton. A romboló összesen 194 KB-3 aknát szállított le, és több mint 300 darab 130 mm-es nagy robbanásveszélyes és nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedéket lőtt ki. Szeptember 10-én és 11-én, miközben a bányatelepre tartott, a hajó elveszített két paravánt - valószínűleg azzal, hogy földet ért velük.
Az év végéig a "Gremyashchiy", amelynek székhelye Vaengában, Poljarnijban és Murmanszkban található, többször is kiment az ellenséges pozíciók meggyõzésére, harci kiképzést végzett, és kétszer tisztította a kazánokat. Legjelentősebb harci művelete a norvég Varde kikötő ágyúzása volt, amelyet november 24-ről 25-re virradó éjszaka hajtottak végre a Gromky rombolóval és a brit alakulattal (Kenya cirkáló és 2 romboló). A „Thundering” 6 perc alatt 21 csomós pályát követve 87 darab 130 mm-es lövedéket lőtt ki. Miután az ellenséges parti ütegek válaszul tüzet nyitottak, hajóink az ellenkező irányt vették, sikeresen elkerülve a találatokat.
1942-ben az első katonai kampányt, a "Thundering" (január 24-28) kellemetlen események kísérték. A főhűtő sárgaréz csövei háromszor szétrepedtek, emiatt a kazánokat egyenként ki kellett vonni a forgalomból. A 2-es számú kazán bekapcsolásakor a csővezetékben felgyülemlett kondenzvíz hidraulikus ütése miatt nagynyomású gőzturbina baleset történt. Mivel 20 csomós sebességet kellett tartani, a TZA-t nem állították le, és még 14 óra 10 percig erős rezgéssel dolgozott - amíg a romboló meg nem érkezett a bázisra. A turbina sérülései súlyosnak bizonyultak (az első három fokozat három szakaszának lapátjai szegecs nélkül kerültek ki a burkolatból, a membrántömítés kései, az orr- és a tattömítések összetörtek, a farcsapágy megolvadt stb.), felszámolásuk a 104-es számú úszóműhely segítségével 15 napig tartott.
Február 21-én a romboló 3 órán keresztül lőtt ellenséges állásokra az Ara-öbölből, 121 fő kaliberű lövedéket elhasználva. Március óta pedig a „mennydörgő” fő foglalkozása a konvojok kísérése.
A túrák általában nehéz időjárási körülmények között zajlottak. Március 14-én a „Thundering”-nek több szilárd jégmezőn kellett átkelnie alacsony sebességgel, és ugyanazon a napon először megtámadnia egy ellenséges tengeralattjárót (3 mélységi töltetet dobtak le). március 22-én, egy konvoj kíséretében QP-9 a rombolót egy 8-as erejű vihar fogta el. A hajótest számos sérülést kapott a hullámütések következtében. Különösen a 119-es keret környékén repedt meg a felső fedélzet lapja (a hengerlés közbeni rés elérte a 3 mm-t), a 75-ös kereten repedés jelent meg a kazánházon, és elrepedt egy ivóvíz-főcső. A folyamatos hótöltés miatt a szállítmányok és a kísérők elvesztették egymást. Március 24-én a "Thundering" visszatért a bázisra, de 4 nappal később a "Crushing" és az "Oribi" angol rombolóval együtt ismét tengerre szállt, hogy találkozzon egy másik konvojjal - ezúttal Angliából. PQ-13.
Március 29-én a konvojt német rombolók támadták meg, de a nagyon rossz látási viszonyok miatt a Thundering nem tudott részt venni a tüzérségi ütközetben, bár a Crushingnak több salvót is sikerült kilőnie. Estére a rombolók egy összefüggő jégmezőben találták magukat.
Másnapra 7-8 pontra erősödött a szél. 19 óra 16 perckor a Kildinsky Reach-en, az undorító időjárás ellenére, a „Gremyashchiy” jelzője, az 1. cikk munkavezetője, N. I. Fokeev körülbelül 10 kbt távolságból felfedezett egy tengeralattjárót, amely a konvojt őrzi a Kola-öböl bejáratánál. A romboló 20 csomós sebességgel rohant az ellenség felé, és 9 nagy és 8 kis mélységi töltetet dobott a víz alá süllyedt tengeralattjáró területére. A támadás pillanatában a Thundering One beletemetkezett a hullámba úgy, hogy a teteje elnyelte a navigációs hidat. Az egyik lövész, aki a második 130 mm-es ágyúnál volt, átmosódott a fedélzeten, és az orroszlopok meggörbültek a hatalmas víztömeg súlya alatt. Ennek ellenére a bombázás sikeres volt: olajfoltok, törmelékek és egy német zacskó került a víz felszínére. A háború után a német dokumentumok szerint meg lehetett állapítani, hogy az elveszett tengeralattjáróU-585.
Április 10. és 13. között a "Thundering" a "Crushing" és az angol hajókkal együtt egy konvojt kísért. QP-10. Április 11-én 14 óra 15 perckor a Luftwaffe repülőgépei megtámadták a szállítmányokat. A merülésből való kilépés közben az egyik Junkert lelőtték a Thundering 45 mm-es lövedékének közvetlen találatával. Másfél órával később, a második légitámadás során a romboló légelhárító tüzérei egy újabb Yu-88-ast krétáztak fel. Összesen a nap folyamán 49 76 mm-es, 66 45 mm-es, 73 37 mm-es lövedéket és 178 db 12,7 mm-es golyót lőttek ki a fasiszta bombázókra.
Szinte egész áprilisban a "Thundering" a tengeren volt. Április 16-án és 17-én kétszer is sikertelenül támadott német tengeralattjárókat (7 mélységi töltetet dobtak le). Április 30-án a romboló a Crushinggel együtt csatlakozott az Edinburgh angol cirkáló őrségéhez, amelyet egy német tengeralattjáró torpedózott meg. U-456. Az üzemanyaghiány azonban (itt az elégtelen utazótávolság is érintett!) arra kényszerítette a szovjet rombolókat, hogy május 1-jén éjjel visszatérjenek a bázisra. Amikor másnap a Thundering One ismét a cirkáló segítségére sietett, már késő volt: az Edinburgh-t a Kriegsmarine rombolók végezték. A "Thundering" visszatért Vaengába, de május 4-én ismét tengerre szállt, hogy találkozzon a konvojjal.PQ-15. Ugyanezen a napon egy német tengeralattjárót támadott meg 19 mélységi töltetből álló sorozattal (10 B-1 és 9 M-1). Erős robbanást figyeltek meg a hajóról, nagy légbuborék és olaj jelent meg a víz felszínén, de... a háború után a csónak halálának tényét nem erősítették meg.
Május 7-én a "Thundering" a Vichany-öbölből lőtt ellenséges állásokra. A lövöldözés egy parti korrekciós állás segítségével történt. Összesen 238 fő kaliberű lövedéket lőttek ki.
1942. május 9. és június 27. között a Gremyaschiy rutinjavításon esett át, amelyet a 104-es számú úszóműhely végzett. A június 15-i javítás során a 45 mm-es félautomata fegyvereket 37 mm-es automatákra cserélték, és két ikerágyút A hátsó felépítményre 12,7 mm-es ágyúkat szereltek fel vízhűtéses csövű Colt-Browning géppuskával.
A javítási munkák ellenére a hajónak szinte naponta kellett légitámadásokat visszavernie. Ezalatt a romboló légelhárító tüzérei három Yu-87-est lelőttek és ugyanennyit megsérültek, majd június 1-jén egy 76 mm-es lövedék közvetlen tűzzel találta el az egyik Junkert, és a bombázó fel nem használt lőszerei felrobbantottak, azonnal megsemmisítve. azt. Egyébként tengerészeink ugyanekkor próbálták először 130 mm-es B-13-as ágyúkat használni légvédelemre.
Június vége óta a "Thundering" ismét őrzi a konvojokat. Július 10-én éjjel a „Crushing” és „Grozny” csapattal együtt a legyőzött konvoj egyes szállítóeszközeit kereste. PQ-17, négy Ju-88-as bombázó támadta meg. Közülük ketten a „mennydörgést” választották áldozatul – 4 bomba robbant a vízben a bal oldalától 4-5 méterre. Az ütés következtében a giroiránytű és a DM-4 2. távmérő meghibásodott, a keringtető szivattyú bemeneti csöve pedig szétrepedt. Ezt követően a hajót mágneses iránytűvel irányították. Még aznap este visszatért Vaengába.
Két hétig a Vaenga úttesten horgonyzó "Gremyashchy" szinte naponta visszaverte a Luftwaffe repülőgépei által végrehajtott rajtaütéseket. Augusztus 23-án a romboló egyik géppuskása a csata hevében egy Colt robbanással elkapta a tat DM-3 távolságmérőt, amibe tíz 12,7 mm-es golyót helyezett el, és teljesen hatástalanította az eszközt.
Augusztus 25. és 28. között a „Thundering” kísérte a Dixon transzportot Novaja Zemljára, majd visszaérkezése után szeptember közepéig Rostban állt, tisztította és lúgosította a kazánokat, és egyben légvédelmi ütegként is szolgált. Murmanszk légvédelmi rendszere. Szeptember 5-én a romboló légelhárító tüzérei a parti ütegekkel együtt hirtelen tüzet nyitottak a vadászgépek kíséretében Murmanszk felé repülő bombázók nagy csoportjára, és lelőttek 3 Junkert. A feldühödött németek 12 bombát dobtak a rombolóra, de ezek a hajótól 50 m-nél nem közelebb robbantak, és nem okoztak kárt.
De talán a romboló legénysége két héttel később mutatkozott be a legsikeresebben a nyílt tengeren, miközben egy lakókocsit kísért. PQ-18. Szeptember 18-án 10.35-kor a Kanin Nos-fok térségében 18 rendkívül alacsony magasságban (6-10 m) repülő torpedóbombázó próbálta meg egyszerre támadni a szállítóeszközöket. A „Gremyaschiy” megfigyelői – a Vörös Haditengerészet emberei Listenev és Luzskov – időben észlelték az ellenséget. Itt mutatták meg magukat a Thundering One 130 mm-es lövegei, mint kiváló légvédelmi fegyver! A kísérőhajók tüzet nyitottak mindenféle kaliberű fegyverrel. Ennek eredményeként a körülbelül 60 német bombázóból (39 Xe-111, 19 Yu-88 és több négymotoros Focke-Wulf) FW-200), amely két hullámban támadta meg a konvojt, 15-öt lelőttek, köztük 3-at a „Thundering”. Ugyanakkor a konvoj csak egy szállítmányt veszített el - a Kentucky ömlesztettáru-szállítót, amelyet egy Heinkel torpedója talált el. A Gremyashchy lőszerfogyasztása 72 139 mm, 145 76 mm, 1494 37 mm-es lövedék és 1704 12,7 mm-es töltény volt.
Anélkül, hogy a csata során megsérült volna, másnap a Thundering One 8-as erejű viharba került, és számos sérülést szenvedett (a felső fedélzet a 173-as keret környékén beszakadt, az előrelátóról leszakadt a kilátás, stb.). Szeptember 20-án a romboló a konvojhajókkal együtt Arhangelszkbe érkezett, majd két nappal később Polyarny felé indult. Október 14-én a flottaparancsnok, A. G. Golovko admirális zászlaja alatt tengerre szállt, hogy találkozzon a „Baku” vezérrel, valamint a Távol-Keletről érkezett „Razumny” és „Infuriated” rombolóval.
Október 21-én a „Gremyashchiy” ismét viharba keveredett, és ismét elvesztette mindkét orrnézetét (beleértve az imént felszereltet is), valamint a lőszerrel ellátott hátsó sárvédőt. A következő úton a romboló még jobban szenvedett. Október 30-án 7 pontos vihar tört ki folyamatos hótöltéssel, amely estére még tovább fokozódott. A "Thundering" dobása a dobás közben elérte az 52°-ot. Aztán kezdődtek a gondok: az 1. és 3. kazánban felváltva kezdtek szétrobbanni a vízmelegítő csövek. A kazánokat le kellett kapcsolni, és a csöveket el kellett dugni, ami heves vihar esetén nagyon nehéz volt. A hajó kénytelen volt megszakítani az utat és visszatérni a bázisra.
1942 novembere óta a „Thundering” Vaengában és Murmanszkban található. A legénység kazántisztítást, harci kiképzést és légvédelmi szolgálatot teljesített. 1943. január 16-án a hajót javításra küldték a murmanszki Északi Hajógyárba. Március 2-án a Gremyashchy rombolót gárda fokozattal tüntették ki – ahogy a parancs kimondta: „a hazáért a német hódítókkal szembeni harcokban tanúsított bátorságáért, állhatatosságáért és bátorságáért, magas szintű katonai fegyelemért és szervezettségért, páratlan hősiességéért. a személyzet.”
Az április 29-ig tartó javítások során a romboló tízszer veri vissza a légitámadásokat. Március 10-én egy Me-109-es vadászgépet lőttek le géppuskával, egy héttel később, 17-én pedig egy másik repülőgépet, amelynek típusát és kilétét nem tudták megállapítani. A dokumentumokban „szovjet jelzésekkel ellátott repülőgépként” szerepel.
Május-júniusban a "Thundering" hét katonai hadjáratban vett részt, főleg konvoj kíséretében. Június 19-én a romboló sikeresen visszaverte egy német tengeralattjáró „farkasfalka” támadását, 14 mélységi töltetet dobott le és 6 130 mm-es búvárlövedéket lőtt ki.
A háború kezdetétől 1943. június 1-ig tartó időszakban a Thundering One összesen 27 043 mérföldet tett meg 1921 üzemóra alatt. Ezalatt 9 alkalommal lőtt parti célpontokra (4-szer irányszöggel és távolsággal és 5-ször partról történő beállítással), 1425 130 mm-es lövedéket lőtt ki. A hajó 66 légi támadást vert vissza, 1115 76 mm-es, 3633 37 mm-es és több száz 45 mm-es lövedéket elhasználva. A háború két éve alatt 6 alkalommal használt tengeralattjáró-elhárító fegyvert, összesen 31 kis és 30 nagymélységi töltetet dobott le.
Ezt követően a "Thundering"-et főként szövetséges és belső konvojok kísérésére használták. Ez alól két 1944-ben végrehajtott rajtaütési művelet volt a kivétel. Október 9-én este a romboló a Gromkyval együtt megérkezett Motovsky Zapivba, ahol demonstratív leszállásra került sor (hogy elterelje az ellenség figyelmét a fő támadás irányáról). A hajók egyenként 475 fő kaliberű lövedéket lőttek ki, elnyomva a német 150 mm-es üteget, és megsemmisítették a Titovka folyó kereszteződésének egy részét.
Október 26-án éjszaka a „Thundering”, „Reasonable”, „Enraged” és „Baku” (V. A. Fokin ellentengernagy zászlaja) vezetővel együtt részt vett a vardei kikötő ágyúzásában. A radaradatok szerint a tüzet központilag gyújtották. Összesen 597 lövedéket lőttek ki (az összes hajóról), de miután az ellenség parti ütegei reagálni kezdtek, a szovjet hajók egy különítménye sietett távozni. Az ágyúzás hatása csekély volt: a kikötőben mindössze egy sodródó hajó és három kikötőhely sérült meg.
Ez volt a Thundering One utolsó harci művelete. A folyamatos harci szolgálattól erősen megviselt hajót 1945. január 19-én nagyjavításnak vetették alá, amely csaknem öt évig tartott.
Összességében a háború éveiben flottánk leghíresebb „hetese” 90 harci küldetést teljesített, 59 850 mérföldet tett meg csatákban és hadjáratokban, 112 légitámadást hárított el, 14-et lőtt le és több mint 20 ellenséges repülőgépet rongált meg, egy tengeralattjárót süllyesztett el, és 63 konvoj áthaladását támogatta. A „mennydörgés” parancsnoka a 3. fokozatú A. I. kapitány (1942. december 16-ig; 1945. július 8-án megkapta a Szovjetunió hőse címet), kapitány-hadnagy, majd B. D. kapitány (júniusig). 1944. 26.), B. V. Gavrilov kapitány-hadnagy (1944. július 16-ig és 1945. január 14-től ideiglenesen megbízott), E. T. Kashevarov 3. (később 2.) százados (1944. július 16-tól január 14-ig).
Az 1936. július 23-án lerakott Gremyashchy romboló három évvel később a Red Banner balti flotta része lett, néhány hónappal később pedig az A.I. A Gurina a „Crushing” rombolóval párosítva átment Kronstadtból Polyarnoye-ba a Fehér-tenger-balti csatornán keresztül.
„Jön a tavasz az Északi-sarkon. A nap, amely télen fel sem tűnt a láthatáron, egyre hosszabb ideig kezdett ácsorogni az égen. De még mindig gyakran tomboltak a hóviharok és viharok. A tengerészek kimerülten és kimerülten tértek vissza hadjárataikból. Úszni pedig rengeteget kellett: minden alkalommal több napon keresztül, ami alatt öt, vagy akár hétezer mérföld is felkerült a lemaradásszámlálóra.
Az egyik ilyen utazás után a „mennydörgő” visszatért Vaengába, és a mólónál állt. Az élet a megszokott napi rutin szerint zajlott. Az ellenséges repülőgépek most már kevésbé zavartak bennünket. A repülés megnövekedett a haditengerészetben. Új típusú nagysebességű szovjet repülőgépek jelentek meg.
A munkanap véget ért. Esti névsorolvasás zajlott a fedélzeten. Az egységparancsnokok bejelentették a másnapi harci kiképzési tervet. A csapatot pihenőre elbocsátották. Sokan már lefeküdtek. A légiutas-kísérő felkapcsolta az éjszakai világítást. De senki nem aludt, várták a legfrissebb híreket. Akkoriban az újságok rendszertelenül érkeztek a hajókra, így a rádió volt a fő információforrásunk.
A tengerészek izgatottan várták a híreket a frontokról. Hadseregünk ekkorra folyamatosan növelte az ellenség elleni támadásainak erejét.
„A német hódítókkal vívott csatákban tanúsított bátorságért, állhatatosságért és bátorságért, magas szintű katonai fegyelemért és szervezettségért, a személyzet páratlan hősiességéért az északi flotta „Thundering” rombolója gárda fokozatot kapott.”
Nem volt többé csend a pilótafülkékben. Mintha egy széllökés sodorta volna ki a matrózokat a priccseikből.
A politikai ügyekért felelős új helyettessel, P. I. parancsnokkal. Belousov körbejárjuk a helyiséget, gratulálunk az embereknek az örömteli eseményhez.
A mi hajónk volt az első az északi flotta rombolói közül, amely magas őrségi rangot kapott.
Reggel a tengerészek összegyűltek a kaki fedélzeten. A találkozót P.I. Belousov. Amikor aztán felolvastam a parancsot, hogy a hajónak őrségi rangot rendeljek, a hangos „hurrá” sokáig nem szűnt meg az öböl fölött. A tüntetésen felszólaló tengerészek, művezetők és tisztek megköszönték a párt és a kormány nagy megtiszteltetését és bizalmát, és beszéltek arról, hogy a kitüntető cím milyen felelősséget ró a legénységre.
Az ugyanazon a napon tartott pártgyűlésen a hajó pártszervezője, Lebegyev figyelmeztette a kommunistákat, hogy még többet kell dolgozniuk az emberekkel. Azon a napon a legjobb tengerészek közül többen is felvettek a párt soraiba.
Pártszervezetünk folyamatosan gyarapította sorait. A kommunisták képezték a gerincet, amely megerősítette és egyesítette a kollektívát. A hajó pártszervezetének becsületére legyen mondva, minden tagja példamutató volt a csatában és a munkában. Lebegyev nagy szerepet játszott a pártszervezet megerősítésében. A második világháború előtt az egyik nagy leningrádi gyár pártszervezője volt. A nagy tapasztalattal rendelkező férfi gyorsan megszokta új munkáját. Partiszervezőnk jól ismerte az embereket, ő is behatóan tanulmányozta a komplex hajótechnikát. Legtöbbször harci posztokon volt. A csatában mindig ott találta magát, ahol a legnehezebb volt. A tengerészek tisztelték őt, és hallgattak minden szavára.
Hamarosan elérkezett a „mennydörgés” ünnepélyes napja. A tengerészek nagy gyülekezetben sorakoztak fel. A matrózsapkákon új fekete és sárga védőszalagok lobognak az enyhe szélben. A Flotta Katonai Tanácsának tagja, A. A. Nikolaev admirális átadja nekem a vezérkarhoz csatolt gárda zászlót. Ez a natív szovjet haditengerészet zászlója skarlátvörös csillaggal, kalapáccsal és sarlóval. Csak a tengerkék szegély fölött, a ruha alján jelentek meg az őrzőszalag fekete és sárga csíkjai. Magasra emelve a gárda zászlóját, lassan megkerülöm a sort. A tengerészek arca ragyog a büszkeségtől. Aztán a matrózok letérdelnek, és utánam hangosan ismételgetik az őrök esküjének szavait. Esküszünk Szülőföldünkre, hogy még jobban megverjük az ellenséget, nem kíméljük életünket a győzelem nevében.
„Életünkre esküszünk, hogy soha nem vonulunk vissza az ellenség előtt. Készek vagyunk elfogadni a halált, de nem rontani a Gárda Zászlójának becsületét... Apáink és anyáink, feleségeink és gyermekeink boldogságáért és szabadságáért mi, a "Dörgés" pusztító őrei előre megyünk, és csak előre, az ellenség teljes megsemmisüléséig!
A himnusz hangjaira felröppen a Gárda zászlója a Mennydörgés hátsó zászlórúdjára.
És néhány órával később a romboló már a tengeren volt. Arhangelszkben négy transzportot kaptunk Murmanszk felé. „A mennydörgő” cikkcakkot rajzolt, eltakarva a karavánt a tengerről.
A teszthely történetében vannak olyan oldalak, amelyeket az a néhány szerző, aki a Központi Teszthely történetéről beszélt, ismeretlen okból nagyon rövidre zárta. Ez a történet a Red Banner Északi Flotta és a Fehér-tengeri Flottilla hajóinak és legénységeinek tesztelésében való részvételről szól. Ezért a cikksorozaton kívül még két Novaja Zemlja lakos igen érdekes emlékét szeretném idézni.
1999-ben jelentek meg az „IzdAT” kiadónál megjelent „Particles of a Given Life” című gyűjteményben. Úgy gondolják, hogy történeteik, mint a gyűjtemény más, hasonlóan érdekes anyagai, érdekesek lesznek az orosz katonai tengerészek új generációja számára, valamint mindazok számára, akik érdeklődnek az orosz haditengerészet története iránt. Sajnos az elmúlt 10 év során csak kevesen látták ezt a gyűjteményt: csak azok, akik valaha a Novaja Zemlján szolgáltak.
De hála az RF fegyveres erők egyik legkülönlegesebb alakulatának 55. évfordulója alkalmából készült válogatott anyagoknak, amelyeket V. Yarygin admirális készített és kedveskedett a Marine Collection magazin szerkesztőinek, ma erről beszélhetünk. méltatlanul megkerült oldal a Novaja Zemlja gyakorlótér történetében, és azokról az északi-tengeri lakosokról, akiket ugyanúgy méltatlanul elfelejtettek. De részvételük nélkül a teszthelyszínen végzett tesztek egyszerűen nem valósultak volna meg. Ez a cikk a Gárda "Gremyashchiy" rombolójának utolsó parancsnokától, A. Alferov 1. fokozatú nyugalmazott kapitánytól és ugyanazon romboló BCh-5 utolsó parancsnokától, M. Berkovich nyugalmazott mérnök-kapitánytól, 2. fokozatú parancsnoktól. És bár a szerzők által „A pusztító utolsó mérföldjei „zörgő””-nek nevezett anyagot némileg lerövidítették, a gyűjteményben megjelent formában őrzik meg:
A javítás befejezését (EM "Gremyashchiy" - szerző) 1955-ben tervezték befejezni. 1954 októberében azonban parancs érkezett a javítások sürgős csökkentésére, és 1954 decemberére a hajó előkészítésére a Szeverodvinszkbe való áthaladásra. A javítás valahogy elkészült: a fő olajtartályok javítása nem fejeződött be, a főturbinák hőszigetelése rosszul sikerült. A helyzetet a hajón nehezítette, hogy 1954-ben egyszerre leszerelték az 1949-es és az 1950-es hadkötelezettségi évből származó tengerészeket és művezetőket, akiket a kiképző különítmény fiatal matrózai váltottak fel. A hajó előkészítése az átmenetre az Északi Flottaparancsnokság irányítása alatt zajlott. 1954. december közepén a „Gremyaschiy” gárda EM 2. rangú őrkapitány, Leonyid Ivanovics Chugunov parancsnoksága alatt, párban a „Kuibisev” EM-vel, Bragin 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt, elhagyta a szeveromorszki bázisrajtot Szeverodvinszk felé. Az átkelőhelyen a tengelyhajtás kenőrendszerének meghibásodása miatt kénytelenek voltunk megállítani a második kocsit, majd átmentünk az első kocsi alá. A hajó mozgásával szembeni ellenállás csökkentése érdekében a második tengelyvezetéket leválasztották és beszerelték a szabad forgás érdekében, különös tekintettel a kiegészítő nyomócsapágyra. Ez körülbelül Gremikha környékén történt. A sebesség 18-ról 14 csomóra csökkent. A géptérben 60o felett volt a hőmérséklet. A sofőröknek nagyon nehéz volt figyelni. Az órát óránként cserélték. Az ivótartályokat folyamatosan feltöltötték savanyított vízzel. A matrózokat és a munkavezetőket megtanították, hogyan viselkedjenek. A megtett intézkedések ellenére Pashkevich tengerész kiszáradt, és csak a hajóorvos időben történő segítségének köszönhetően nem történt meg a legrosszabb. Két napba telt eljutni Szeveromorszkba.
1955-ben a Gremyashchy EM javításon esett át, beleértve a dokkolást is, a Northern Machine-Building Enterprise-ban (SMP). A 3. kazánházat és az 1. gépház segédszerkezeteit karbantartók nélküli autonóm üzemre készítették elő, melyhez a 3. kazánházban a megfelelő automatika került beépítésre. A harmadik főkazán távoli leállítására rádiójellel aktiválták az olajszivattyú gyorszáró szelepét. 1955 augusztusára a Gremyashchiy EM készen állt egy különleges küldetés végrehajtására.
1955-ben megalakult a 241. kísérleti hajók dandárja (BOK), Pjotr Akinfjevics Bertyaskin elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. A dandárban a Gárda EM "Gremyashchiy", EM "Infuriated" és sok más felszíni hajó és tengeralattjáró szerepelt. Az Anri Viktorovich Peterson 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló "Infuriated" EM a Fehér-tengeri Flottilla parancsnokának zászlaja alatt vett részt a különleges rakományszállítás Novaja Zemlja felé szállítására és védelmére. 1955 szeptemberében a Gremyashchy EM, amely 241 BOK-ból állt, Szeverodvinszkból az A zónába (Novozemelsky edzőpálya - szerző) költözött. A tesztekre való felkészülés megkezdődött.
A "Gremyashchiy" EM-et egy hordóra szerelték fel az A zóna tengervizein tervezett bevetésnek megfelelően. A hajóra rögzítőberendezést szereltek fel. Az állatokat az 1. gépházban helyezték el. A felső fedélzeten különféle típusú ételeket és a kapitány felszerelését helyezték el. A személyzet az első gépteret és a harmadik kazánházat előkészítette az autonóm üzemre. A vízvédelmi rendszer (WPS) makettjét a hajó felső fedélzetén használták. 1955 szeptemberében a H-napon üzembe helyeztük a 3. kazánházat és az 1. gépház segédszerkezeteit. A hajó összes nyílása és nyaka, kivéve az 1. gépház és a 3. kazánház szellőzőaknáját, szorosan le lett feszítve. Az összes személyzetet evakuálták a hajóról, és sátrakban helyezték el az A zóna „magasságában”, 15 kilométerre a robbanás epicentrumától. Másnap a víz alatti atomrobbanás után a személyzetet visszavitték a hajóra. Nem találtak látható sérülést a felső fedélzeten. De ez a képzeletbeli jólét volt. Az 1. gépházban elhelyezett összes állat elpusztult (gondolom a gépház magas hőmérséklete miatt).
A mentőcsapatok fertőtlenítették a felső szintet és a felépítményeket. A fedélzet vízréteggel védett területe (SVZ modell) tisztábbnak bizonyult, mint más helyeken. Megkezdődtek a hajó előkészítése a Szeverodvinszk felé történő áthaladáshoz. A személyzet ellenőrizte és előkészítette az elektromechanikus robbanófejeket és a hajórendszereket az átálláshoz.
1955. október végén a Gremyaschiy őrromboló és a Kuibisev romboló elhagyta az A zónát Szeverodvinszk felé. Itt jelentek meg a láthatatlan sérülések. A lökéshullám becsapódása következtében a hajó szegecselt törzsének tömítettsége megsérült, a tengeren pedig ez a lazaság még tovább nőtt, és a tengervíz elkezdett beszivárogni az olajtartályokba, amit már az áthaladás során felfedeztek. . Először az első és a második főkazán állt le az öntözött fűtőolaj miatt, majd a harmadik főkazán. A hajó áram nélkül maradt, és sodródni kezdett. Beindítottuk a vészhelyzeti dízelgenerátort. Ez a Kanin Nos-fok és a Kolguev-sziget környékén történt. A "Gremyashchiy" EM parancsnoka 150-200 tonna fűtőolajat kért a "Kuibyshev" EM parancsnokától, és megkapta a hozzájárulást. Elektromos szivattyú segítségével a kazánok alatti olajtartályokból szivattyúzták ki a vizet. Az EM "Kuibyshev" kikötött oldalunkon, és körülbelül 200 tonna fűtőolajat adott át nekünk. Üzembe helyeztük az erőművet és elindultunk. Hamarosan azonban a hajó vegyésze, Len 2. osztály rangidős tisztje jelentette nekem, hogy a jobb meleg dobozban megnőtt a víz sótartalma. Elrendeltem az erőmű bekapcsolását lépcsőzetesen, és jelentettem a történteket a hajó parancsnokának. Leállítottuk az első főmotort, és leengedtük a vizet a jobb oldali melegdobozból. A melegdoboz nyakának kinyitása után az oldalsó bőr szakadást mutattak ki, körülbelül 0,5 m2 területtel, körülbelül a vízvonal szintjén. A repedés a Kuibyshev EM fűtőolaj szivattyúzásakor történt, amely oldalának felső szélével megbotránkoztatta a Gremyashchiy EM sárvédő gerendáját, és a melegdoboz környékén elszakította a hajó oldalát. A parancsnok parancsára a második autót leállították, és a hajó ismét sodródni kezdett. Folyékony rakomány szivattyúzásával egy listát hoztak létre a bal oldalon, így a rés a víz felett maradt. Amikor a melegdobozban a hőmérséklet negyven fokra csökkent, a kazáncsoport munkavezetője, Nyikolaj Prokopenko 1. cikk munkavezető bemászott a melegdobozba, és egy korábban a helyhez igazított „foltot” hegesztett, amely biztosította az áramellátás normál működését. üzem és visszatérésünk Szeverodvinszkba.
1956-ban és 1957 első felében az EM "Gremyashchiy" a "Zvezdochka" kis hajójavító üzem kikötőhelyén volt, távol Szeverodvinszk városától a Yagry-szigeten.
Néhány szó a kísérleti hajók csapatáról (az új összetételben - szerző). Kifejezetten a Novaja Zemlja nukleáris kísérleteinek támogatására hozták létre. A BOK-ról szinte semmi információ nem volt, mivel Szeveromorszktól távol volt a székhelye. A személyzet politikai megbízhatóságát vizsgálták, és titoktartási megállapodást írtak alá a tesztek előkészítéséről és lefolytatásáról.
A brigád magját az idejüket lejárató hajók alkották, amelyeket a kísérleti "OS" hajók kategóriájába helyeztek át. Ezek az EM "Thundering", "Infuriated", "Grozny" (parancsnokok A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov). Tartalmazott még a BTShch "Pavlin Vinogradov", "Ulyantsev" (parancsnokok V. I. Voevodin, G. A. Metz), BTShch-19 (parancsnokok V. N. Ruchko, S. N. Kuligin) és tengeralattjáró: S -19, S-20, S-81, S- 84, B-9, B-20 (parancsnokok: I. V. Pargomon, N. I. Petrov, G. S. Maznij, A. I. Evdokimov, I. S. Luchinsky, A. N. Sztepanov). Az 1957. június 30-tól október 21-ig tartó próbaidőszakban a 241 BOK operatívan a Novaja Zemlja teszthely parancsnokának volt alárendelve.
A Gárda Gremyashchiy rombolóját átnevezték OS-5-re. A 241 BOK OS-5 részeként Szeverodvinszkból az A zónába került.
A Csernaja-öbölben minden hajónak kijelöltek egy horgonyzóhelyet. Az EM "Thundering" hordókon állt. Az erős kábelek mellett a hajó orrából és farából horgonyláncokat is tekercseltek. Az S-19-es tengeralattjáró a robbanás előtt a földön feküdt. Fektetése és felemelkedése legénység nélkül, technikai eszközökkel történt. A megmaradt csónakok a felszínen voltak. A hajók elhelyezése után áttértünk fő feladatunkra - a hajók felkészítésére a nukleáris robbanás károsító tényezőivel való tesztelésre.
A terv szerint az első robbanás földi (meghajtású), a második víz alatti. A legénység élete már az első szakaszban megmutatta, hogy a korábban vártnál sokkal több nehézséget okozott a gyakorlat által kitűzött feladatok teljesítése. A razzia nincs felszerelve a hajó normál működésének biztosítására. A "Thundering" legénysége 5 tisztből és 80 művezetőből és tengerészből állt.
A hajó atomrobbanásra való felkészítésében tudósok és szakemberek nagy csoportja vett részt. Mindenkinek megvolt a maga követelménye. A munka mennyisége olyan nagy volt, hogy egy nap nem volt elég, annak ellenére, hogy a sarki nap 24 óráig tartott. Az emberek képességeik határáig dolgoztak. A szakemberek berendezéseik, műszereik, érzékelőik és rendszereik telepítésén és konfigurálásán dolgoztak. Az orvosok állatokat osztottak szét a hajóban.
A fő munka végeztével mindenkit áthelyeztek a partra, a hadsereg sátraiba. A sátorváros meglehetősen távol helyezkedett el. A sátrakat a hajókról nevezték el. A sátrakban való élés megnövelte a hajó szükséges készenlétének és túlélőképességének fenntartásában már amúgy is jelentős nehézségeket.
Végül elérkezett az atomrobbanás riasztó, de régóta várt napja. A robbanás helyét a parti sávon választották ki. A partvonal hátterében egy világítótoronyhoz hasonló fekete-szürke magas torony látszott ártalmatlanul. Ebben kapott helyet a „termék”. Biztonsági okokból az embereket kivitték a sátortáborból és egy domb mögé rejtették el. Mindegyikük vegyszeres öltönyben volt, gázálarc és légzőkészülék volt, valamint sötétített ablakok. A sugárfelügyeletet a teszthelyi szolgálat végezte. Az első robbanás elrendezése olyan volt, hogy a hajók a második robbanásig vízen maradtak. És akkor robbanás történt. A sürgősségi csoportot, amely egyedi dózismérőket - „ceruzákat” kapott, a hajóra küldik. A hajó megjelenése és állapota a robbanás után lehangoló volt: kiégett oldalak és felépítmények, lebontott könnyűszerkezetek a felső fedélzeten, deformálódott oldalak, fedélzetszakaszok, sérült ajtók és nyílások, fő kazáncsövek, félholt és elhullott állatok, ill. vadállatok. Megkezdjük a fertőtlenítést és a javítási és helyreállítási munkákat, hogy biztosítsuk a hajó túlélőképességét. A mechanizmusok egy részét működésbe hozták. Az emberek 6-7 órát dolgoztak vegyszerkészletben evés nélkül. A sugárhelyzet miatt a hajón tilos volt enni. Mindenki megértette, hogy a második teszt időzítése a hajók és a tudományos egységek új robbanásra való felkészítésétől függ. A tudományos kutatás szempontjából a "Thundering" viselte a legnagyobb terhelést, mivel ez volt a legjobban felszerelt létesítmény. Készülünk a fő víz alatti atomrobbanásra. És akkor robbanás történt.
A hajók apró dobozoknak tűntek a hatalmas „vízhegy” hátterében. A vízóriás felemelkedett, majd lassan süllyedt, és minden eltűnt az alaphullám ködében. Amikor a láthatóság javult, drámai kép jelent meg a kilátás előtt.
A rajtaütés szinte üres volt. Az EM "Grozny", "Infuriated", az S-84, S-20, B-20 tengeralattjárók, a T-218 aknavető és minden kis hajó és bárka elsüllyedt. Az EM "Thundering" a felszínen maradt, de egyértelmű volt, hogy süllyed. A hajó füstölt és megdőlt. A rombolónkon található tudományos adatok megmentése érdekében a hajóra szálltak: A. I. Alferov hajóparancsnok, S. A. Bakulin parancsnokhelyettes, P. F. Pariy hajóorvos és 30 munkavezető és tengerész a robbanófej-5 parancsnoka.
Az OS-5 erős, körülbelül 23 fokos dőlésszöggel rendelkezett a bal oldalon, és az orr szegélye volt. A bal oldal majdnem a víz szélén volt. A fedélzeten helyenként jég volt. A hajó lassan süllyedt.
A helyiségek átvizsgálása után kiderült, hogy az orrrekeszek egy része elöntött. A második gépházat és a második kazánházat félig elöntötte a víz, ahol tovább folyt a víz. Nem tudtuk elindítani a motorszivattyút az első gépházban. A segélyhívó felek addig maradtak a hajón, amíg az zátonyra nem futott a Csernaja-öböl keleti partjánál. A vizsgálati eredményekből származó anyagokat az illetékes szolgálatok elmentették és eltávolították a menetíró készülékkel együtt. Ezt követően a nyugati partra vittek minket, onnan egy egészségügyi-kémiai kezelőhelyre, ahol egészségügyi fertőtlenítést és sugárkezelést végeztünk."
A Novaya Zemlyán végzett tesztekért a "Mennydörgés" minden tisztje a Vörös Csillag Renddel tüntette ki a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével, a rangidős tisztek és tengerészek Ushakov és Nakhimov érmeket kaptak.
A kiadványt S. KOVALEV 1. rendű százados készítette
"Tengeri gyűjtemény" 2009 12. sz
A Nagy Honvédő Háború alatt minden felszerelés - repülőgép, hajó, de még egy egyszerű katona is - hozzájárult az anyaország védelméhez, és elvezette azt a győzelem napja közeledtéhez. Úgy tűnik, mi múlhat egy egyszerű tengerészen vagy egy hajón? Hogyan tudják rávezetni az országot és a világot a háború befejezésére? A kortársak és a történelmi krónikák nemcsak egyes katonák és tengerészek, hanem egész egységek és haditengerészeti alakulatok, tankok és repülőgépek bátorságát, bátorságát és vitézségét írták le. Úgy tűnt, hogy az emberek belső minősége átkerült az általuk irányított berendezésekbe.
Így a „Thundering” romboló legénységével, tetteivel és cselekedeteivel együtt kiérdemelte az ellenség számára félelmetes nevet. Milyen romboló ez a névvel?
Destroyer - kiegészítő harci hajó
Bárhogyan is nevezed a hajót, így fog hajózni
A "Gremyashchiy" romboló valóban kiérdemelte a nevét a háború alatt. Több mint 90 harci küldetést teljesített, amelyet a főparancsnokság rendelt el, és mintegy 60 ezer tengeri mérföldet tett meg. A romboló 112 ellenséges repülőgép támadását veri vissza, 14-et lelőtt és több mint 20 repülőgépet súlyosan megrongált, sikeresen kísérte mintegy 40 szövetséges és 24 konvojunkat, egyet elsüllyesztett és két német tengeralattjárót megrongált, valamint több tucatszor bombázta az ellenség kikötőit és állásait. És ez csak hivatalos, dokumentált adatok szerint.
1945 nyarán a hajó parancsnoka, A. I. Gurin megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A győzelem után
1956-ban a rombolót felfegyverezték, és gyakorlóhajóvá vált. Néhány évvel később pedig kizárták a haditengerészetből. Az 1941-1945-ös "Gremyashchiy" romboló nyaralni ment, és egy új, modern, azonos nevű tengeralattjáró-elhárító hajóra cserélték, amely folytatta a szovjet északi flotta híres rombolójának dicsőséges harci hagyományait.
A "Gremyashchiy" romboló műszaki paraméterei
A "Gremyashchy" romboló, amelynek fényképét fent látjuk, 48 ezer lóerős teljesítményű, 2380 tonna lökettérfogatú, 113 hosszúságú és 10 méter széles volt. hajó - 32 csomó, utazótávolság gazdaságos üzemmódban - több mint 1600 mérföld. A romboló négy 130 mm-es ágyúval, két 76,2 mm-es és négy 37 mm-es ágyúval, valamint négy koaxiális géppuskával, két bombavetővel és két torpedócsővel volt felfegyverezve. Ezenkívül 56 aknát és körülbelül 55 különböző méretű mélységi kagylót helyeztek el a hajó fedélzetén. A hajó legénysége 245 főből állt.
Az áttekintés összefoglalása
A második világháború német tisztjeinek és katonáinak feljegyzései szerint a szovjet flotta nem annyira a fegyverek műszaki jellemzőivel, hanem a tengerészek és kapitányok bátorságával lepte meg őket, akik bármilyen időjárási körülmények között harcolni tudtak. különféle körülmények.
Így a „Thundering” a sok éves katonai szolgálat révén érdemelte ki félelmetes nevét, hogy megvédje és megvédje hazánkat az ellenséges inváziótól. A modern orosz flottában a haditengerészetnek természetesen fejlettebb hajói vannak, mint az 1941-1945-ös hajók. A harci hagyományok szelleme azonban változatlan marad.
)Ha „Nyughatatlan”, „Fearless” és „Viharos”. Ennek ellenére van némi (bár elhanyagolható) esély arra, hogy ismét tengerre szálljanak, akkor a Project 956 húsban maradó utolsó négy rombolójának nincs több reménye. Kiutasítják őket a haditengerészetből, a legénységüket feloszlatták (ehelyett körfigyelő vagy "elszámolási" csapatok vannak), zászlókat a haditengerészeti múzeumokban helyezték el, és a neveket átvitték más hajókra vagy fenntartották jobb időkig. Most az- az orosz haditengerészet történetében az időtlenség utolsó korszakának emlékművei. Bízzunk benne, hogy így vanutolsó , nem extrém.
Ezt a fotót elnézve úgy gondolom, hogy a legrosszabb már elmúlt az orosz haditengerészet számára, mert a dolgok egyszerűen nem fordulhatnak rosszabbra.- 12 éves "Stoikiy" romboló, elsüllyedt06.04.1999 a fokinói 1. mólónál külső szerelvények ellopása miatt (A. Pavlov könyvéből)
7.
"
Harc
"
Kikerült a flottából, Fokinóban (1. móló) található, ártalmatlanításra vár. A mai napig fennmaradt legrégebbi, 956-os rombolóprojekt (28 éves)- 1986. szeptember 28-án áthelyezték a haditengerészethez, a zászlót 1986. október 11-én tűzték ki.. 1995 augusztusában elnyerte a haditengerészet főparancsnokának díját a KUG részeként végzett rakétalövésért (a "Fearless"-el). A következő évben ismét a „Combat” nyerte el a díjat ugyanebben a kategóriában.. habár néhány kazánja elromlott. . 1997-ben Dalzavodon kazánokat javítottak. (Yu. Apalkov), és ennek ellenére 1998-ban, 11-12 éves korában a hajót tartalékba helyezték (link 3 ).
„Combat” (720. sz.) és „Fearless” Fokinóban,02.07.2011
(Fotó innenérdeklődő808
Val velfórumok.
légibázis.
ru)
A rendelkezésre álló adatok szerint a romboló azóta sem hagyta el „örök” kikötését a fokinói 1. mólónál, ill.01.12.2010 kizárták a flottából (oroszok. info). „Tekintettel arra, hogy a hajót hasonló típusú Csendes-óceáni flotta rombolók alkatrészeinek forrásaként használták (szétszedték), műszaki készültségét 2013. március 11-én a „névleges” érték legfeljebb 20%-ára becsülték. (3. link). A "Boevoe" alkatrész adományozóként való aktív felhasználásának tényét a jól ismert tengerészeti fórum résztvevőinek üzenetei is megerősítik (link 4 , link 5 ).
8. " Mennydörgő " (b/n404 )
Kiutasították a flottából. Szeveromorszkban található (feltehetően az 5-ös mólónál). ártalmatlanításra vár.. A hajó 26 éves- 1988. 12. 30-án átadták a haditengerészetnek, a zászlót 1989. 01. 14-én tűzték ki, röviddel a flottához való átadás előtt átnevezték "Gremyashchiy"-re.- 1988.08.18. (A. Pavlov szerint- 14.09.1988), . előtte úgy hívtákVezető ". . 1994. 04. 23-10. 27. folyamatos javításon esett át a 35. hajógyárban kazáncsövek cseréjével. 1995. 03. és 1996. 01. között időszakonként tengerre szállt. 1996 szeptemberében három kazán állapota szerint(4 főből) tilos volt a tengerre menni.
1997.03.28-án a rombolót az állandó készenléti erők közül a 2. kategóriás műszaki tartalékba vonták ki, közepes javításra várnak, majd 1998.06.15-én csökkentették a legénységet.18.12.2006 a hajót kizárták a flottából (oroszok. info), bár ezt még 2005 júniusában akarták megtenni (link 6 ). 2007.12.09. a "Thundering" név átkerült ugyanabba az "Uncontrollable" típusba (link 7 ), a hegesztett betűket pedig golyós festékkel festették át. "Donorként" használták.. 2013-ban a romboló teste kiszivárgott, ezért a hajót Murmanszkba kellett vontatni (a 35. Hajógyárba),. ahol sürgősségi javításokat végeztek a hajótest lezárására (átalakítására). 2013. 09. 07-én visszakerült a helyére az egykori "Dörgő" (link 8 ).
Két egykori "Gremyashchy" (404 és 406) ugyanazon a mólón, Szeveromorszkban,10.07.2014
(fotórészletKai-8
a fotki.yandex.ru webhelyről,3250
pix.)
9. " Mennydörgő " (b/n406 )
Kiutasították a flottából, Szeveromorszkban található (ugyanazon a mólón, mint a 404-es), és ártalmatlanításra vár. A hajó 23 éves- 1991. június 25-én áthelyezték a haditengerészethez "Tomboló ", a zászlót 1991. 12. 07-én tűzték ki, 2007. 09. 12-én nevezték át. 1997. 04. 14-én szállt tengerre a harckészültség átfogó ellenőrzésére (talán utoljára). 1998 májusában kategóriájú műszaki tartalékba került áthelyezésre, dízel generátorok cseréjére, ill csövek az összes kazánon.
A rendelkezésre álló adatok szerint01.12.2012 a rombolót kizárták a flottából (3-as link), a zászlót leengedték (utólag átvitték tárolásra az Atlanti Osztag Múzeumába)01.05.2013 ( link 9 ). A megadott dátumok nem nagyon passzolnak ahhoz, hogy01.02.2012 Az északi hajógyárban lerakták a "Gremyashchiy" pr. 20385-ös korvettet (link 10 , link 11 ), hacsak nem feltételezzük, hogy a név átadásától a leszerelésig a romboló az előző néven szerepelt a haditengerészetben.- "Féktelen" (legalábbis hivatalosan- a főparancsnok parancsa szerint).
Ez természetesen nem rosszindulatú szándékból történt, de a „Dörgés” névvel alapos kavarodás volt. Mesélnek egy anekdotát arról, hogy „az egyik osztályon a haditengerészettől távol élő emberek kábultságba estek, amikor két „mennydörgő” repülőgép ártalmatlanításához szükséges dokumentumokat hoztak nekik.link 12 ). Eközben a "404-es" és a "406-os", amelyek továbbra is Szeveromorszk kikötőjét díszítik, ünnepnapokon továbbra is színes zászlókat tűznek ki (link 13 ), és a védelmi minisztérium sajtószolgálatának egyes jelentései szerint a "Gremyaschiy" gárdarombolót továbbra is az északi flotta 43. drukkerének részeként tartják nyilván (link 14 ).
10. " Hatékony "
Kiutasították a flottából. Kronstadt katonai kikötőjében található. ártalmatlanításra vár.. A hajó 25 éves- 1989. december 30-án áthelyezték a haditengerészethez, a zászlót 1990. március 23-án tűzték ki. Az utolsó tengeri kirándulás megtörtént, inkább, 20.08.1996 , amikor az összes harci kiképzési feladat közül csak a tüzérségi lövészet készült el, mert mivel kazánok rossz műszaki állapota Vissza kellett térnem a bázisra (a jövőben tilos a tengerre menni). 1997. 12. 31-én a 2. kategóriás árnyéktartalékba került, 1998. 01. 18-án pedig lőszert raktak le.
"Rastoropny" vontatás közben az északi hajógyárból Kronstadtba,16.09.2014
(Fotó: Alexey Akentyevvs kuleshovoleg
,
2560
px). Az egyik ritka fénykép a Project 956 rombolóról hangárral (helikopter menedékhelye) munka (kinyújtott) helyzetben
BAN BEN2000 november elején A hajó a haditengerészet közötti átmenet befejeztével (vontatásával?) megérkezett az Északi Hajógyárba (Szentpétervár), hogy félidős javításon essen át. A javítási munkálatok két-három hónappal később kezdődtek és hat hónapig tartottak, majd a finanszírozás megszűnése miatt megnyirbálták. A nem rezidens tisztek „kampóval vagy szélhámmal próbáltak visszamenekülni az üzemből északra... A legénység minimális munkát végzett egyedül” (link 6 ). Pénzhiány miatt a javítások évekig befagytak.14 év (az érkezés dátumától számítva).
Egyes források szerint a rombolót leszerelték08.08.2012 ( oroszok. info), mások szerint- a régen leírásra benyújtott dokumentumokat 2013. május 29-én nem írták alá (link 15 ). Feltételezhető, hogy egy „idegen” tárgy jelenléte a vállalkozás vízterületén és a javítására fordított pénz hiánya évről évre egyre jobban ingerelte az Északi Hajógyár vezetését, ami a jogi harc oka lett. az SV és a Honvédelmi Minisztérium (link 16 ). Végül a "Rastoropny" problémája megoldódott- 16.09.2014 . a hajót a kronstadti katonai kikötőbe vontatták.. Nincs teljesen megbízható információ arról, hogy 2014. december 20-án a hátsó tornyot már leszerelték róla (link 17 ).
Többek között információk aOrosz Hajók . info ( link 18 ), A. Pavlov „First Rank Destroyers” (Jakutszk, 2000) című könyvéből. és Yu Apalkov referenciakönyvei "A Szovjetunió Haditengerészetének hajói", 1. kötet.II, Részén(Szentpétervár, 2003) és a „Sztrájkhajók” (M., 2010).
További fotók: