Az Orosz Vasutak elektromos vonatának üzemeltetéséhez – elnézést kérünk a tautologikus definíciókért – valóban vasi egészségre van szükség, mivel az orvosi bizottság szigorú követelményei, és ellenőrzéseket is tartalmaznak:
- látomás. A lehető legmagasabbnak kell lennie;
- meghallgatás Az audiogramban sem lehetnek hibák;
- fluorográfiai vizsgálatok;
- tanulmányok kerékpár-ergométeren;
- tökéletes tesztek, oltási igazolások rendelkezésre állása egészen a múltbeli betegségek kimutatásáig;
- A vizsgálat magában foglalja az orvosok teljes listáját, a sebészektől a fogorvosokig és a fül-orr-gégészekig.
Ami az utolsó szakembert illeti, az ő vizsgálata és következtetése fontos, mivel a sofőrnek jó beszédkészséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy egyértelműen tájékoztassa a diszpécserszolgálatokat az útvonalon történő megállásról.
Ha halasztás történt a katonai szolgálattól, akkor annak nem szabad összefüggésben lennie egészségügyi állapotokkal.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy még akkor is, ha belép egy oktatási intézménybe, a diploma megszerzése után még mindig orvosi vizsgálaton kell részt vennie, mivel a tanulmányi folyamat során egészségromlás lehetséges - a számítógépek, a látás, a hallás a fejhallgató és a nehéz zene miatt.
A jövőben a járművezetők minden éves időszak után rendszeresen esnek át ilyen orvosi vizsgálatokon. Ez nagyon fontos mind magának a sofőrnek, mind azoknak, akik utasként a sofőrökre bízzák az életüket.
Villamos mozdonyvezető-képző tanfolyamok Orosz Vasutak - csak főiskolán keresztül
Amikor egészségi állapota és pszichéje a legjobb, választhat egy olyan oktatási intézményt, amely elektromos mozdonyvezetőket képez.
Ami Moszkvát illeti, két ilyen intézmény van, ezek olyan főiskolák, mint a Zheleznodorozhny No. 52, valamint a Moszkvai Vasút, és ezeken a főiskolákon van az NPO-rendszerben 11 osztály 10 hónap alatt, vagy 9 osztály után kevesebben. mint két hónap, három év kap egy oklevelet asszisztens sofőr.
Ami bőven elég ahhoz, hogy egy elektromos vonat második pilótájaként az orosz vasutak mentén utazzunk.
De megteheti másként is, nevezetesen a „Gördülőállomány üzemeltetése” szakot választja, és két év 10 hónap múlva tizenegyedik osztályos végzettséggel és négy év két hónap nélkül kilenc évfolyamos alapfokú végzettséggel kaphat diplomát. oklevél, ahol a „technikus” felirat szerepel.
Ami persze magasabb végzettség, mint egy mozdonyvezető-segéd, de ez nem elég ahhoz, hogy egy elektromos vonatirányító kilincse mögé üljünk.
Ehhez a 4. kategóriás sofőrből, ami egy segédvezetőnek felel meg, az 1.-be kell lépnie. Pontosan ezen a szinten kell lennie egy sofőrnek, és két-négy vagy akár több évet is el kell töltenie.
A munka első romantikus benyomásai mögött azonban gyakran csalódások húzódnak meg a hosszú órák és az éjszakai munka nehézségei, alváshiány, valamint a nagy felelősség, valamint a fegyelem követelményei. Ehhez járul még az elektromágneses sugárzás miatti egészségromlás kockázata, valamint az állandó idegfeszültség.
Az elektromos mozdonyvezetői munka előnyei
A fő előny a szakma iránti nagy kereslet, hiszen a többi közlekedési mód fejlődésétől függetlenül továbbra is az Orosz Vasutak a legígéretesebbek mind a személy-, mind a teherszállításban.
De nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a mozdonyszemélyzet tagjaként végzett munka jól fizetett munka. Mivel a kockázatok itt nagyok, a fizetéseknek megfelelőnek kell lenniük. Most mindenki, aki részt vesz az elektromos vonat üzemeltetésében, legalább 50 ezret kap, és a tapasztalat és a képzettség növekedésével a fizetés nő, és egy adott régiótól függően akár 100 ezer is lehet.
Itt is jók a karrierlehetőségek: a mozdonyvezető-asszisztensből végül elektromos mozdonyvezető lesz, majd művezető vagy oktató, aztán kőhajításnyira van egy szakasz, vagy akár az egész depó feje.
Ugyanakkor, ha nagyjából vesszük, itt, mint minden szakmában, nincs felső karrierléc, kivéve talán, ha a karrier csúcsának az Orosz Vasutak vezérigazgatói posztját tekintjük. nem ez a csúcs, de a közlekedési miniszter pozíciója éppen a maximális karrier növekedést jelenti.
A mozdonyokat folyamatosan fejlesztik, így a mozdonyvezetőknek nemcsak technológiai területen kell folyamatosan ismereteket szerezniük és képzettségüket fejleszteniük, hanem műveltebbé, intellektuálisabbá kell válniuk, és meg kell érteniük a technika és a tudomány legújabb vívmányait.
Egy modern ember élete nem képzelhető el gépek és egyéb gépesített eszközök nélkül. Teljesen logikus, hogy vannak, akik ilyen gépeket üzemeltetnek. Ha pedig a személyes célokra használt gépeket tulajdonosaik üzemeltetik, akkor az ipari vagy közcélú berendezéseket csak szakemberek - a gépész szakma képviselői - kezelhetik.
Lehetetlen elképzelni egy modern ember életét gépek és egyéb gépesített eszközök nélkül, amelyek nemcsak az életünket könnyítik meg, hanem jelentősen növelik a különféle iparágakban dolgozó szakemberek termelékenységét. Teljesen logikus, hogy vannak, akik ilyen gépeket üzemeltetnek. Ha pedig a személyes célokra használt gépeket a tulajdonosok üzemeltetik, akkor az ipari vagy közcélú berendezéseket csak szakemberek - képviselők - üzemeltethetik szakma gépész.
Mivel a következő évtizedekben aligha élünk addig a pillanatig, amikor a gépek teljesen automatizálódnak (azaz már nem kell emberi irányítás), és a gépek száma folyamatosan növekszik, a munkaerőpiacnak folyamatosan szüksége van és lesz is szüksége szakemberre. gépészek sokáig. Ezért sok tegnapi iskolás nem hajszolja a divatot, a mai népszerű közgazdász vagy jogász szakmákat választja, hanem gépészként tanul, hiszen ez a szakma stabil jövedelmet garantál, függetlenül az ország gazdasági helyzetétől.
Ki az a gépész?
Szakképzett szakember, akinek szakmai tevékenysége különböző típusú és rendeltetésű gépek üzemeltetéséből áll. Vegye figyelembe, hogy attól függően, hogy a szakember milyen gépet vezet, a „vezető” kifejezés mindig kiegészül a gép típusával. Ugyanakkor egyes géptípusok kezelésével kapcsolatos szakmáknak semmi közük nincs a „vezető” kifejezéshez. Például egy autót egy sofőr, a repülőgépet pedig egy pilóta irányít.
A szakma neve a latin māchina (szerszám, eszköz, mechanizmus) szóból ered. Érdekes, hogy a Petrin előtti Oroszországban minden mechanikus eszközt „kolosszusnak” neveztek, és csak ezután ez a szó kissé eltérő jelentést kapott, és a mechanizmusokat a német Maschine szónak nevezték. Az első autók az ókorban jelentek meg, és ennek megfelelően az azonos nevű szakma ugyanabban az időben jelent meg.
De ha a szakma kialakulásának hajnalán a gépészek primitív emelőszerkezeteket (blokkokat és karokat) és katonai felszereléseket irányítottak, akkor a modern szakemberek hatalmas mennyiségű, nagyon különböző berendezést irányítanak, amelyek vezérlése egy űrhajó vezérléséhez hasonlít: daruk, vonatok, manipulátorok, kotrógépek stb. Igaz, a mindennapi életben a legtöbb szakembert az általa üzemeltetett berendezések nevén nevezik: darukezelő, buldózerkezelő, kotrógépkezelő.
Függetlenül attól, hogy a szakember melyik gépen dolgozik, az összes járművezető szakmai feladatai megközelítőleg azonosak: mechanikus eszköz kezelése, a munkahelyi tisztaság megőrzése, a munkavégzés során a biztonsági óvintézkedések szigorú betartása, a berendezések állapotának ellenőrzése és a műszaki ellenőrzés időben történő elvégzése. a gépről stb.
Milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy sofőrnek?
Mivel minden gép nagy kockázatú eszköz, a vezetőnek mindenekelőtt nagyon figyelmesnek és felelősségteljesnek kell lennie. Kívül, sofőr munkája feltételezi, hogy a szakember rendelkezik olyan személyes tulajdonságokkal, mint:
- stresszállóság;
- pontosság;
- kitartás;
- koncentráció;
- a technika szeretete;
- bátorság;
- gyors reagálási képesség váratlan helyzetekben;
- fejlett kézkoordináció;
- jó reakció.
Azt is meg kell érteni, hogy a sofőr munkája fizikailag nehéz munka, ezért e szakma képviselőinek erősnek kell lenniük, nemcsak fizikailag, hanem mentálisan is.
A gépész lét előnyei
Mivel manapság az emberi élet egyetlen területe sem nélkülözheti a technikai eszközök használatát, a gépek kezelésére alkalmas szakemberek iránti kereslet mindig is magas volt és marad sokáig. Vagyis egy fiatal szakember a képzés befejezése után azonnal el tud majd helyezkedni a szakterületén (bár bizonyos esetekben először „segédvezetőként” kell dolgoznia).
Még egy gépész lét előnye nyugodtan kijelenthetjük, hogy a keresetek szintje meglehetősen tisztességes - a legújabb statisztikák szerint a sofőr átlagos fizetése Oroszországban 40 ezer rubel. Egyetértek, ez sok egy dolgozó szakmának.
Fontos az is, hogy a sofőr hivatása, amely egyébként megérdemelt tiszteletnek örvend, lehetővé teszi, hogy érezze jelentőségét, „hasznosságát” a társadalom számára. Hiszen ezeknek a szakembereknek köszönhető, hogy vonattal vagy metróval gyorsan eljuthatunk egyik helyről a másikra, emeletes épületeket építhetünk, könnyedén mozgathatunk több tonnás tárgyakat stb.
A sofőr lét hátrányai
Beszélni valamiről a gépész szakma hátrányai Mindenekelőtt meg kell jegyezni a nehéz munkakörülményeket. A sofőrök általában műszakban dolgoznak. Ráadásul a műszak több mint 8 órát vesz igénybe, ami nem csak fizikailag, de érzelmileg is nehéz. Talán ezért tekintik ezt a szakmát kizárólag „férfinak” - nehéz elképzelni az emberiség tisztességes felének képviselőjét a toronydaru vezérlőpultjánál vagy egy buldózer volánja mögött.
Ezen túlmenően a sofőr munkájában fellépő nagy pszichés stressz óriási felelősséget ró, hiszen időnként sok ember egészsége és élete múlik professzionalizmusán. Emiatt a sofőr csak orvosi vizsgálat után kaphat engedélyt a munkavégzésre, beleértve a pszichológiai vizsgálatot is.
Hol lehet sofőrként elhelyezkedni?
Álljon sofőrként, a szakember tevékenységi körétől függetlenül középfokú szakoktatási intézményben lehetséges. A tanulási folyamat azonban legtöbbször nem áll meg itt. Először is, mivel a berendezéseket folyamatosan fejlesztik és frissítik, a mozdonyvezetőnek rendszeres időközönként át kell képeznie magát vagy javítania kell képesítését. Másodszor, bizonyos szakterületek, például az elektromos mozdonyvezetői szakma nem csak a gyakorlati ismeretek megszerzését követeli meg. mozdonyvezetői asszisztens” (és villamos mozdonyvezető esetén a szakembernek legalább 3 évig mozdonyvezető-asszisztensként kell dolgoznia, mielőtt önállóan vezetheti a vonatot), hanem kiegészítő tanfolyamokon is részt kell vennie.
A sok működő szakterület között vannak olyanok, amelyekről gyerekkora óta álmodoznak. A romantika és a magas professzionalizmus aurája övezi őket. Az egyik a „mozdonyvezető” szakma. A vasúti közlekedés legfontosabb személye, tevékenysége a mozdonyirányításhoz kapcsolódik.
Rövid kirándulás a szakma történetébe
Amint az első síneket lefektették és az első szerelvényt kiengedték, a kezelésének kérdése élessé vált. A sikeres utazáshoz nem csak releváns ismeretekre van szükség, hanem konkrét jellemvonásokra is.
Oroszországban a „mozdonyvezető” szakma 1834-ben jelent meg. Kezdetben mindössze négy kocsiból álló kisvonatok közlekedtek a síneken. Sebességük nem haladta meg a 33 km/h-t. De miután a teljesítmény- és sebességkorlátozást 42 km/h-ra emelték, emberekre volt szükség, hogy megbirkózzanak a növekvő terheléssel. Ezért képzéseket szerveztek a vasúti közlekedés irányításával kapcsolatos ismeretek és készségek megszerzésére.
A gépészekre különösen a Szovjetunió idején volt kereslet. A sínfektetés óriási ütemben zajlott, az országban különféle áru- és személyszállításra alkalmas vonatokat gyártottak. Képzett emberekre volt szükség, akik teljesen kiképzettek a vonat irányításához.
A szakterület jellemző vonásai
A sofőr szakmát gyakran tisztán férfi szakmának tekintik. Azonban senki sem fogja korlátozni a női képviselőket, ha meg akarják tanulni ezt a képességet. De ahhoz, hogy a választás megalapozott legyen, pontosan ismerni kell a „mozdonyvezető” szakma leírását.
A specialitásnak számos sajátossága van, amelyekre érdemes odafigyelni. A tevékenység nemcsak kitartást, hanem kiváló egészséget is igényel. Ezért az érintett oktatási intézménybe való felvételkor orvosi alkalmassági igazolásra lesz szükség.
A „mozdonyvezető” szakma magában foglalja a mozdonykabinban elhelyezett gép és automata berendezések műszaki jellemzőinek ismeretét.
A sofőrtől rendkívüli koncentrációra van szükség. A balesetek megelőzése érdekében figyelni kell az útjelző táblákra, az időjárási viszonyokra és a műszerek állására. A távolsági vonatokon mindig vannak asszisztensek, akik a vezető mozdonyvezetőt tartalékolják, és lehetőséget adnak a pihenésre.
A mozdonyvezető fő feladatai
Amikor a vonat mozog, a mozdonyvezető és az asszisztens a következő fő funkciókat látja el:
- kövesse a jelzéseket és jelzéseket a vasúti pályán;
- figyelemmel kíséri a műszerfali leolvasásokat, amelyek az összes gördülőállomány zavartalan működését jelzik;
- figyelemmel kíséri a mozdony állapotát és integritását;
- adja meg a megállapított jelzéseket az állomás bejáratánál;
- felelős a manőverek biztonságáért;
- Meghibásodás észlelése esetén haladéktalanul értesíteni kell az állomás ügyeletesét.
A „mozdonyvezető” szakma gyakori otthoni távollétet igényel. De lehetőséget ad sok új hely megtekintésére. Ezért gyakran választják ezt a specialitást azok az emberek, akik új élményekre vágynak, és készek a vasúti közlekedés műszaki jellemzőinek tanulmányozására.
Játékvasút
Azoknak a gyerekeknek, akik a pályaorientációs órákon esszét írnak „Jövő szakmám a mozdonyvezető” témában, fel kell keresniük a gyermekvasutat.
Számos orosz városban már léteznek ilyen szervezetek. Azok számára, akik arról álmodoznak, hogy nem csak egy játékot, hanem egy igazi, teljes értékű vonatot vezetnek a sínen, speciális képzést szerveznek. A szükséges ismeretek megszerzése után a srácok valódi karmesterként, állomásőrként dolgozhatnak, sőt, akár egy igazi vonat vezetésében is segíthetnek a sofőrnek utasokkal.
A Gyermekvasút nem csak a kisgyermekek szórakoztatását szolgálja, hanem kiegészítő oktatási intézmény is. A 8-15 éves gyerekek különböző vasúti szakterületeket tanulhatnak, megszerzett készségeiket a gyakorlatban is megerősíthetik.
A gyerekek „mozdonyvezetői” szakmáját nem csak az osztálytermekben sajátítják el. Valódi, valamivel kisebb formátumú vonatokon és keskenyebb sínpályán egy tinédzser szigorú felnőtt irányítása mellett sajátítja el egy komplex készség alapjait.
A gyerekvasúton minden igazi. A műszakilag lehetséges mértékig minden berendezés megfelel az általános rendeltetésű pályákon lévőnek. És bár a sínek nem férnek hozzá a közös vágányhoz, a vonat teljes mértékben megfelel egy teljes értékű személymozdonynak, és az emberek valódiak.
Vezetési ismeretek képzése
Azok számára, akik egy nehézgép meghódításáról álmodoznak, és egy hosszú vonat menedzsere lehessenek, hasznos tudniuk, hol szerezhetik meg a mozdonyvezetői szakmát. A vasúti technikumokban szakokat oktatnak, a középiskola 9 év után lehetséges.
A leendő hallgatók főbb tudományágai a műszaki tudományokhoz, a személy- és áruszállítás biztonsági szabályaihoz, valamint a vasúti közlekedés alapjaihoz kapcsolódnak.
A teljes vonat szakszerű menedzseléséhez tanulmányozni kell a jellemzőit, ismerni kell a szoftvert és működési elveit.
Ahhoz, hogy álma valóra váljon, nem kell mást tenni, mint kiválasztani a legközelebbi oktatási intézményt, amelynek listája meglehetősen kiterjedt. A leghíresebbek: Szaratov, Samara, Orenburg, Penza vasúti közlekedési műszaki iskolák.
A felsőfokú végzettség megszerzéséhez be kell iratkozni az állami vasúti egyetemekre, ahol mozdonyvezetői szakma és vasúti mérnök végzettség szerezhető. Az egyetemek Moszkvában, Szentpéterváron, Szamarában, Rosztovban, a Távol-Keleten és más régiókban találhatók.
A szakma iránti kereslet
A jövőbeli szakma kiválasztása előtt fontos megismerni annak kilátásait. A Rossiyskaya Gazeta néhány éve közzétett listáján a mozdonyvezető szakirány vezető helyet foglal el.
A keresletről tanúskodnak a munkaadók munkabörzei megkeresései, amelyek között az összlétszám 33%-a „gépész” állást jelentett.
A specialitás előnyei és hátrányai
Mint minden másnak, a sofőr szakmának is megvannak a maga tagadhatatlan előnyei. Az egyik a romantika aurájához kapcsolódik, amikor az ember folyamatosan mozgásban van, és sok új helyet lát. Ez az előny azonban hátrányokat is eredményez. A szakma sajátosságai arra kényszerítik az embert, hogy hosszú ideig legyen távol a családjától, ami egyeseknek nem biztos, hogy megfelel.
De az utasok életéért és a rakomány biztonságáért való kolosszális felelősség garantálja a tisztességes béreket is. Az orosz vasutak emellett további támogatást nyújtanak alkalmazottaiknak bónuszok, szanatóriumi utalványok és hosszú nyaralások formájában.
Hátránya a szervezetet érő nagy stressz és a káros tényezők egészségre gyakorolt hatása. A sofőr műszaka 12 óráig tart, amit szűk helyen, rendkívül koncentrálva tölt.
A tüskés ösvény
A képzés után minden szakember segédvezetőként indul útjára. Az asszisztensi pozíciót alapfokú végzettségtől és gyakorlati készségektől függően több hónaptól két évig is betöltheti egy pályakezdő szakember.
Csak a szakember által végzett tesztelés és a megfelelő interjú lebonyolítása után bízzák meg az önálló vezetést
Villanyvonat irányítása, a vasúti pálya profiljától függően meghatározott sebességgel vezetése a mozgási menetrend szigorú betartásával. A közlekedés biztonságának és a személyszállítási kultúrának, a gördülőállomány biztonságának biztosítása. Racionális működési módok biztosítása a villamos vonatok számára minimális energiafogyasztás mellett. Villamosvonat átvétele és átadása: a főegységek, alkatrészek, rendszerek, elektromos, mechanikus, fékező- és segédberendezések, műszerek és rádiókommunikációs berendezések működésének ellenőrzése, igazolása. Villanyvonat munkavégzésre való felkészítése és felszerelése. Villamos vonat fékberendezéseinek működőképességének és helyes beállításának ellenőrzése. Világítás, fűtés és szellőztetés be- és kikapcsolása elektromos vonatokon. A vasúti pálya nyitottságának, a kapcsolati hálózat állapotának, a szembejövő vonatok, az útvonal helyes elkészítésének, a jelzőlámpák leolvasásának, a jelzőtáblák, a vonat mozgása közbeni táblák, a vasutasok által adott jelzések, azok ismétlésének ellenőrzése a segédvezetővel és azok megvalósításával. Kialakult jelzések leadása, a vonatforgalom megszervezéséért felelős személyek működési utasításainak végrehajtása, előírásoknak megfelelően. Tárgyalások lefolytatása a kaputelefonról a megállapított előírásoknak megfelelően. Villamos vonatok karbantartása a villamos mozdonyvezetőre vonatkozó előírásokban meghatározott munkajegyzék szerint. Az útvonalon lévő elektromos, mechanikus, fékberendezések, műszerek és rádiókommunikációs berendezések működésének ellenőrzése. A vonat zökkenőmentes haladásának, a biztonságnak a felszállás, leszállás és az utasszállítás során történő biztosítása. Rendkívüli intézkedések megtétele a vészhelyzetek megelőzésére a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető tényekről való tájékoztatás során. A villamos vonat mechanikus részének, tengelydobozok, kerékpárok állapotának ellenőrzése a végállomásokon. A villamos vonaton az útvonalon keletkezett üzemzavarok elhárítása a mozdonyszemélyzet szabályzata által meghatározott mértékig, és ha az elhárítás nem lehetséges, a vonat által elfoglalt vasúti pályaszakasz felszabadítása érdekében a szükséges intézkedések megtétele, annak biztosítva biztonságos mozgás. Vészfékezés alkalmazása elektromos vonat megállítására, amikor hirtelen akadály jelenik meg, vagy hirtelen megállási jelzést adnak. Elektromos mozdonyvezető asszisztens nélkül végzett munka során feladatait az utasításoknak megfelelően végezze. Az üzemben lévő villanyvonatot kiszolgáló dolgozók munkájának felügyelete, tevékenységük ellenőrzése a hatósági feladatok ellátása során. Villamos mozdonyvezető asszisztens, valamint a "villamos mozdonyvezető asszisztens" szakmában gyakorlaton részt vevő személyek képzése a villamos vonat karbantartásának, karbantartásának és üzemeltetésének racionális módszereire és technikáira.
Követelmények:
Ismernie kell: villamos vonat felépítését, műszaki jellemzőit; a villamos vonat üzem közbeni karbantartására és karbantartására vonatkozó eljárás; fékvezérlő berendezés és technológia; vasúti pályaprofil; útjelző táblák a szervizelt területen; vasúti pálya diagramok; a gördülőállomány fel- és lekapcsolásának szabályai; az elektromos vonatok üzem közbeni karbantartására vonatkozó utasítások; a villamos energia gazdaságos fogyasztásának alapvető módjai; módszerek a villamos vonatok elektromos, pneumatikus és mechanikus berendezéseinek működésében fellépő üzemzavarok azonosítására és kiküszöbölésére; az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai; utasítások a vonatok mozgására és a tolatási munkákra az Orosz Föderáció vasútjain; az Orosz Föderáció vasutak jelzésére vonatkozó utasítások és az elvégzett munkakörrel kapcsolatos egyéb előírások; az utasszállítás alapvető követelményei; eljárás a nem szabványos helyzetek kezelésére; a kiszolgált pályaudvarok és szakaszok műszaki és adminisztratív aktusai; automatizálási és kommunikációs eszközök működési eljárása és működése; a fékpofák használatának szabályai; vonat menetrend; az elektrotechnika alapjai.
Oktatás:
Villanyvonat vezetéséhez szakképzettség és bizonyítvány szükséges.Menetrend:
Műszakos munkaTovábbi feltételek:
A következőket kínáljuk Önnek:
- stabilitás;
- továbbképzési lehetőség;
- karrier növekedés;
- összetartó csapat;
- teljes szociális csomag (ingyenes utazás a lakóhelyről a munkahelyre vasúti közlekedéssel, kiegészítő egészségügyi biztosítás, egyenruha, anyagi segítség nyaraláshoz, kedvezményes utalványok biztosítása, ingyenes utazás távolsági vonatokon évente egyszer).
Mozdonyvezető- vasúti dolgozó, aki személy- és tehervonatokat, villamos vonatokat üzemeltet különféle kommunikációs és célú. A mozdonyvezető a mozdonyt irányítva vezeti a vonatot. A szakma azoknak alkalmas, akik érdeklődnek a fizika, a munka és a közgazdaságtan iránt (lásd az iskolai tantárgyak iránti érdeklődés alapján szakmaválasztást).
A szakma jellemzői
A vonatok különböznek a mozdony típusában (dízel/elektromos mozdony), valamint az útvonalak távolságában és céljában. Például a távolsági vonatok több ezer kilométeres teher- és utasszállításra képesek, míg egy helyi vonat nem hagyja el a régiót, és naponta többször utazik. A nagy ipari vállalkozásoknak (gyárak, bányák, bányák) saját vasutak és vonatok vannak - az ilyen vonatok útvonalai még rövidebbek.
És minden vonattípus speciális képzést igényel a vezetőtől.
A mozdonyvezetőnek pontosan a menetrend szerint kell vezetnie a vonatot, betartva a közlekedési szabályokat, a szemafor jelzéseket stb. A vonat útvonala gyakorlatilag változatlan. Az utakon azonban folyamatosan változik a helyzet. Ez függhet az időjárástól, a vonat forgalmától és a többi közlekedőtől. Például a síneken elakadt teherautó azonnali reagálást igényel.
A nagy sebességű mozgás gyakran váratlan eseményekkel jár. Az úthelyzet, az útjelző táblák, a műszerek leolvasása a pilótafülkében – mindez folyamatos fokozott odafigyelést igényel. Ezért a távolsági sofőr mindig asszisztenssel dolgozik (egy segédvezetővel, aki végül sofőrré is válhat). A gőzmozdonyokon a legénységben tűzoltó is szerepel - ő biztosítja a mozdony működését üzemanyag kidobásával. A gőzmozdonyok azonban manapság ritkaságnak számítanak. Egyes esetekben (például a metróban) a sofőr egyedül dolgozik.
A távolsági vonatjáratok szakaszokra vannak osztva. A sofőr pedig általában szakértője az útvonal valamelyik szakaszának. Az egyik állomáson az egyik mozdonyszemélyzetet egy másik váltja fel, és továbbviszi a vonatot. A régi legénység a szállodában pihen, és újra elfoglalja a helyét, amikor eljön a vonat visszavezetésének ideje.
A helyi vonalak vagy a metró sofőrjei is megfelelő pihenésre szorulnak. Például a metróban a sofőrök külön pihenőhelyiséggel rendelkeznek, ahol műszak után, illetve új nap megkezdése előtt aludhatnak, ha az ügyeleti rend szerint a sofőrnek reggel a vonatot kell pályára állítania.
Munkahely
Vasutak, metrók, nagy gyárak, bányák és más vállalkozások, amelyek vasúti pályákat használnak az áruk belső mozgására.
Fizetés
Fizetés 2019.08.08
Oroszország 40000–90000 ₽
Moszkva 57000-103000 ₽
Fontos tulajdonságok
Önbizalom, nagy felelősségérzet, gyors reakció, koncentrálóképesség, jó látás (beleértve a színlátást is), éles hallás. Szív-, érrendszeri, központi idegrendszeri betegségek, bronchiális asztma, vesztibuláris rendszeri rendellenességek, mozgáskorlátozó mozgásszervi problémák ellenjavallt ilyen munkavégzés.
Tudás és készségek
Tudnia kell mozdonyt vezetni, kisebb vízszerelési munkákat végezni, rádiókommunikációt használni. Ismerje a mozdony felépítését és a vasúti közlekedés szabályait.
Hol lehet mozdonyvezetőnek tanulni (oktatás)
Alapfokú szakképzés (PPE)
Az egyik vasúti főiskolán a következő szakmákat szerezheti meg:
- "A mozdonyvezető asszisztens";
- "A mozdonyvezető asszisztens";
- – Villamosmozdonyvezető asszisztens.
Középfokú szakképzés (SVE)
A főiskolákon és a műszaki iskolákban „Vasúti gördülőállomány műszaki üzemeltetése” szakot szerezhet. „Technikus” végzettség.
Munkahelyi képzés
A metróban való munkához állást kaphat egy raktárban (metróvonalon), és ott sofőrképzésen vesz részt. Először vízvezeték-szerelő gyakorlatot végeznek, majd a leendő mozdonyvezető tanulmányozza a villanyvonat felszerelését és megtanulja kezelni a vonatot. A moszkvai metróban szimulátorokat használnak a folyamat felgyorsítására.