Tancurile T-34 timpurii erau echipate cu un tun mod de 76 mm. 1938/39 L-11 cu o lungime a țevii de 30,5 calibre și o viteză inițială a proiectilului de perforare a blindajului de 612 m/s. Orientare verticală – de la –5° la +25°. Rata practică de foc într-un rezervor este de 1-2 ture/min. Pistolul avea o culpă semi-automată cu pană verticală cu un dispozitiv pentru dezactivarea acțiunii semi-automate, deoarece în anii de dinainte de război, conducerea GABTU credea că nu ar trebui să existe echipamente semi-automate în tunurile de tanc (din cauza contaminării cu gaz în compartiment de luptă). O caracteristică specială a pistolului L-11 au fost dispozitivele sale originale de recul, în care fluidul din frâna de recul era în contact direct cu aerul atmosferic printr-o gaură mică. Principalul dezavantaj al acestei arme a fost, de asemenea, asociat cu această împrejurare: dacă era necesar să trageți alternativ rapid la diferite unghiuri de înălțime ale țevii (ceea ce nu era neobișnuit într-un rezervor), orificiul a fost blocat, iar lichidul a fiert la foc. , spargerea cilindrului de frână. Pentru a elimina acest dezavantaj, a fost făcută o gaură de rezervă cu o supapă în frâna de recul L-11 pentru comunicarea cu aerul la tragerea la un unghi de declinare. Tunul L-11, în plus, era foarte complex și costisitor de produs. A necesitat o gamă largă de oțeluri aliate și metale neferoase; fabricarea majorității pieselor a necesitat lucrări de frezare de înaltă precizie și curățenie.

Pistolul L-11:

1– trunchi; 2 – instalarea măștii; 3 – axă; 4 – opritor poziție deplasare pistol; 5 – sectorul angrenajului mecanismului de ridicare; 6 – fruntea vederii; 7 – pernă; 8 – prindere maneci; 9 – Mitralieră DT

Un număr relativ mic de tancuri T-34 au fost produse cu tunul L-11 - conform diferitelor surse, de la 452 la 458. În plus, au înarmat mai multe vehicule în timpul reparațiilor în Leningradul asediat și 11 tancuri în Nizhny Tagil în ianuarie 1942. Pentru acestea din urmă au fost folosite arme de la cele luate de la Harkov în timpul evacuării. Deoarece tunul L-11 nu a devenit un tun de tanc masiv al Marelui Război Patriotic, iar tancurile T-34 pe care a fost instalat s-au pierdut în cea mai mare parte în prima sa lună, nu are rost să ne oprim în detaliu asupra caracteristicilor sale de luptă. . Deci, să trecem imediat la cel mai popular (au fost produse aproximativ 37 de mii de tunuri) tanc intern F-34.

pistol 76 mm mod. 1940 F-34 cu o lungime a țevii de 41,5 calibre a fost instalat pe T-34 din martie 1941. Greutatea pistolului 1155 kg. Lungimea maximă de deplasare este de 390 mm, ghidare verticală de la –5°30" la +26°48". Obturatorul este pane, cu tip copiere mecanica semi-automat. Dispozitivele de recul ale pistolului constau dintr-o frână hidraulică de recul și o moletă și erau amplasate sub țeavă. Tunul a fost tras folosind piciorul și declanșatoare mecanice manuale.

Tunul F-34 a fost modernizat de două ori. În timpul primei îmbunătățiri s-au schimbat șurubul și mecanismul semi-automat cu dispozitiv de copiere, mecanismele de declanșare, compensatorul din frâna de recul, blocarea de siguranță pentru blocarea șurubului într-o manieră de deplasare și suportul cu tamponul au fost eliminate. În cel de-al doilea caz, în locul unui butoi cu o țeavă liberă, a fost instalat un butoi monobloc cu o culpă, conectat la țeavă folosind un cuplaj.

Pentru tragerea din tunurile L-11 și F-34, cartușe unitare din tunurile divizionare mod. 1902/30 și arr. 1939 și de la tunul regimental mod. 1927:

– cu o grenadă de fragmentare cu rază lungă de acțiune mare explozivă (oțel OF-350 și oțel fontă OF-350A) și o siguranță KTM-1;

– cu o veche grenadă explozivă în stil rusesc (F-354) și siguranțe KT-3, KTM-3 sau 3GT;

– cu un proiectil trasor perforator (BR-350A, BR-350B, R-350SP) și o siguranță MD-5;

– cu un proiectil care arde armura (BP-353A) și o siguranță BM;

– cu schij de glonț (Sh-354 și Sh-354T) și schij de Hartz (Sh-354G), cu tuburi – 22 secunde sau T-6;

– cu schij de tijă (Sh-361) și tub T-3UG;

– cu catina (Sh-350).

În octombrie 1943, un cartuș unitar cu un proiectil trasor perforant armura sub-calibru (BR-354P) a fost pus în funcțiune și a început să fie inclus în încărcătura de muniție a tancului T-34.

Din datele prezentate în tabel, este clar că tunul F-34 de 76 mm instalat în tancul T-34 la o rază de până la 1500 m a fost garantat să lovească blindajul tuturor tancurilor germane din 1941-1942 fără excepție. , inclusiv Pz.III și Pz.IV. În ceea ce privește noile tancuri grele germane, ar putea pătrunde în armura frontală a tancurilor Tiger și Panther de la o distanță de cel mult 200 m, iar armura laterală a tunurilor autopropulsate Tiger, Panther și Ferdinand - de la o distanță de nu mai mult de 400 m.

Cu toate acestea, în practică lucrurile au fost oarecum diferite. De exemplu, un memorandum privind rezultatele testelor de bombardare a tancului Pz.VI, trimis lui Stalin la 4 mai 1943, spunea:

„Obuzul blindajului lateral de 82 mm al tancului T-VI de la tunul tancului F-34 de 76 mm de la o distanță de 200 de metri a arătat că obuzele perforatoare ale acestui pistol sunt slabe și când întâlnesc armură, acestea sunt distruse fără a pătrunde în armură.

De asemenea, obuzele de subcalibru de 76 mm nu penetrează blindajul frontal de 100 mm a tancului T-VI de la o distanță de 500 m.

În ceea ce privește tancurile Panther, pe baza rezultatelor bătăliilor de pe Kursk Bulge, s-a ajuns la concluzia că acestea sunt lovite de un proiectil perforator de 76 mm, cu excepția părții frontale. După încheierea luptei, o Pantera a fost supusă unui foc de încercare din tunul de 76 mm al tancului T-34. Un total de 30 de focuri au fost trase cu obuze perforatoare de la o distanță de 100 m, dintre care 20 de focuri au fost trase în partea superioară și 10 focuri în placa frontală inferioară a carenei. Foaia de sus nu avea găuri - toate cojile ricoșau; foaia de jos avea doar o gaură.

Astfel, se poate afirma că în 1943, odată cu creșterea grosimii blindajului tancurilor germane, raza de tragere efectivă asupra acestora a scăzut brusc și nu a depășit 500 m nici măcar pentru un proiectil de subcalibru. În același timp, tunurile germane cu țeavă lungă de 75 și 88 mm ar putea lovi T-34 la distanțe de 900, respectiv 1500 m. Mai mult decât atât, aici vorbim nu numai despre „Tigri” și „Pantere”.

Partea oscilantă a tunului F-34 cu o vizor telescopic:

1 – caliciul; 2 – vedere; 3 – suporturi telescop; 4 – linie indicatoare rollback; 5 – oprire frontală; 6 – ocular; 7 – roată de mână de corecție laterală; 8 – roată de mână unghi de vizare; 9 – maneta de eliberare; 10 – sector al mecanismului de ridicare; 11 – mânerul roții de mână a mecanismului de ridicare

Cele mai populare tancuri germane, Pz.III și Pz.IV, au suferit modificări semnificative. Mai mult, acest lucru s-a întâmplat nu în 1943, ci în primăvara lui 1942. Doar că, în primăvara și vara anului 1943, echipajele de tancuri sovietice au avut de-a face cu tancuri modernizate de aceste două tipuri în număr mare.

Tancurile medii Pz.III modificările L, M și N i-au interesat pe specialiștii sovietici de la Comisariatul Poporului pentru Muniții, în primul rând datorită proiectării armurii frontale a carenei și a turelei. Ei au sugerat destul de rezonabil că ar fi un obstacol serios pentru obuzele interne care străpung armura, deoarece „...foaia frontală de blindaj de înaltă duritate cu o grosime de aproximativ 20 mm este instalată cu un decalaj semnificativ față de armura principală cu o grosime de 52 mm... Astfel, foaia frontală va acționa ca „armatură de armare. ”, al cărui impact va distruge parțial capul proiectilului perforator și va arma siguranța inferioară, astfel încât explozivul să poată fi declanșat chiar înainte ca armura principală a cutiei turelei să fie pătrunsă... Astfel, cu grosimea totală de blindajul frontal al cutiei de turelă a tancului T-3 fiind de 70–75 mm, această barieră cu două straturi poate fi impenetrabilă pentru majoritatea munițiilor camerelor de perforare a blindajului echipate cu o siguranță MD -2".

Această presupunere a fost confirmată în timpul testelor de la locul de testare din Sverdlovsk, când din trei obuze trase de tunul antiaerian de 85 mm 52K și două trase din tunul cu carenă A-19 de 122 mm, niciunul nu a pătruns în armura frontală a germanului. Pz.III rezervor. În acest caz, fie încărcătura a fost detonată chiar înainte ca armura cutiei turelei să fie pătrunsă, fie atunci când a lovit armura principală după ce a trecut prin ecran, proiectilul a fost distrus. Rețineți că vorbim despre carcase de 85 și 122 mm. Ce putem spune despre 76 mm!

În legătură cu protecția sporită a blindajului tancului Pz.IV, s-a remarcat:

„Tancul mediu T-4 a suferit o modernizare a blindajului său prin îngroșarea față a cutiei de turelă la 80-85 mm, în unele cazuri prin aplicarea unei plăci de blindaj suplimentar cu o grosime de 25-30 mm. Totuși, am întâlnit și tancuri care transportau o foaie monolitică de blindaj frontal de 82 mm grosime, ceea ce ne permite să presupunem că o nouă modificare a acestui tanc a fost adoptată pentru producție de către industria germană... Astfel, grosimea blindajul frontal al tancurilor T-4 și Artshturm-75 ( pistol de asalt StuG III. – Aprox. aut.) are în prezent 82–85 mm și este practic invulnerabil la cele mai răspândite obuze perforatoare de calibru 45 mm și 76 mm din Armata Roșie...”

Analizând rezultatele bătăliei de la Kursk, comandantul Armatei a 5-a de tancuri de gardă, general-locotenent al forțelor de tancuri P. A. Rotmistrov, în scrisoarea sa trimisă la 20 august 1943 primului adjunct al comisarului popular al apărării mareșalului Uniunii Sovietice G. K. Jukov , a scris:

„Comandând unități de tancuri din primele zile ale Războiului Patriotic, sunt nevoit să vă raportez că tancurile noastre de astăzi și-au pierdut superioritatea față de tancurile inamice în armură și arme.

Armamentul, blindajul și țintirea de foc a tancurilor germane au devenit mult mai ridicate și doar curajul excepțional al tancurilor noastre și saturația mai mare a unităților de tancuri cu artilerie nu au oferit inamicului posibilitatea de a exploata pe deplin avantajele tancurilor lor. Prezența armelor puternice, a armurii puternice și a dispozitivelor bune de ochire pe tancurile germane pune tancurile noastre într-un dezavantaj clar. Eficiența utilizării rezervoarelor noastre este mult redusă și defalcarea acestora crește.

Germanii, după ce s-au opus tancurilor noastre T-34 și KB cu tancurile lor T-V (Panther) și T-VI (Tiger), nu mai experimentează fosta teamă de tancuri pe câmpurile de luptă.

Tancurile T-70 pur și simplu nu pot fi permise în lupte cu tancuri, deoarece sunt mai mult decât ușor distruse de focul tancurilor germane.

Tanc T-34 cu un tun F-34 de 76 mm în timpul testării la terenul de antrenament Gorokhovets. noiembrie 1940

Trebuie să recunoaștem cu amărăciune că tehnologia noastră de tancuri, cu excepția introducerii în exploatare a tunurilor autopropulsate SU-122 și SU-152, nu a produs nimic nou în anii de război și au existat deficiențe la tancuri. din prima producție, cum ar fi imperfecțiunea grupului de transmisii ( ambreiaj principal, cutie de viteze și ambreiaje laterale), rotația extrem de lentă și neuniformă a turelei, vizibilitatea extrem de slabă și locurile de cazare înghesuite ale echipajului nu au fost complet eliminate până în prezent.

Dacă aviația noastră în anii Războiului Patriotic, conform datelor sale tactice și tehnice, a avansat constant, producând avioane din ce în ce mai avansate, atunci, din păcate, nu același lucru se poate spune despre tancurile noastre...

Acum, tancurile T-34 și KB au pierdut primul loc pe care l-au avut de drept printre tancurile țărilor în război în primele zile ale războiului.

Și într-adevăr, dacă ne amintim de luptele noastre cu tancuri din 1941 și 1942, atunci se poate argumenta că germanii nu ne-au angajat în luptă, de obicei, fără ajutorul altor ramuri ale armatei, iar dacă au făcut-o, a fost cu o superioritate multiplă. în numărul tancurilor lor, pe care nu le-a fost greu de realizat în 1941 și în 1942...

Eu, în calitate de patriot înflăcărat al forțelor de tancuri, vă rog, tovarășe mareșal al Uniunii Sovietice, să rupeți conservatorismul și aroganța proiectanților și lucrătorilor noștri de tancuri și să ridicați cu toată urgența problema producției de masă până în iarna anului 1943. tancuri noi, superioare în calitățile lor de luptă și designul tipurilor de tancuri germane existente în prezent..."

Citind această scrisoare, este greu să nu fii de acord în general cu opinia lui P. A. Rotmistrov. Într-adevăr, până în vara lui 1943 și chiar mai devreme, tancurile noastre își pierduseră avantajul față de cele germane. Designul tancului T-34 a fost îmbunătățit destul de lent. Și, deși unele inovații pot fi încă amintite în ceea ce privește protecția blindajului și unitatea de transmisie a motorului, nu același lucru se poate spune și în ceea ce privește armele. Din martie 1940, a rămas neschimbat - tunul F-34. Deci reproșul la adresa designerilor este destul de corect. Este complet de neînțeles de ce același V.G. Grabin nici măcar nu a încercat să îmbunătățească caracteristicile balistice ale acestei arme. De ce a fost imposibil, de exemplu, să le aducem la nivelul tunului F-22 prin prelungirea țevii F-34 la 55 de calibre? Cu carcasa anterioară, o astfel de armă ar putea pătrunde armura de 82 mm de la o distanță de 1000 m! Acest lucru ar egaliza șansele de succes într-un duel între T-34 și Pz.IV, de exemplu, și le-ar crește semnificativ la întâlnirea cu Tigrul sau Pantera.

Tanc T-34 în serie cu un tun F-34 de 76 mm și o turelă turnată. 1941

Din anumite motive, unii autori aproape că îl vină pe P. A. Rotmistrov pentru că a scris această scrisoare. De exemplu, el a vrut să se justifice pentru eșecul de la Prokhorovka și a pus toată vina pe designeri. S-ar putea crede că P. A. Rotmistrov a luat de unul singur decizia de a ataca frontal Corpul 2 SS Panzer! Această decizie a fost luată de comandantul Frontului Voronezh N.F. Vatutin, cu participarea reprezentantului Comandamentului Suprem A.M. Vasilevsky. Sediul central, reprezentat de I.V.Stalin, a aprobat această hotărâre, care nu corespundea situației. Deci, ce întrebări pentru Rotmistrov? Cu toate acestea, să revenim la T-34.

Tanc T-34 produs în 1941. Dispozitivul de vizualizare global nu se mai află în capacul trapei turelei

După cum se știe, manevrabilitatea la foc a oricărui rezervor este determinată de viteza unghiulară de rotație a turelei. Turela tancului T-34 s-a rotit în jurul axei sale verticale folosind un mecanism de rotație situat pe partea stângă a tunului. Mecanismul de rotație a turelei era un angrenaj melcat reducător. Pentru a transfera rapid focul de la o țintă la alta, a fost folosită o acționare electromecanică și a fost folosită o acționare manuală pentru a îndrepta cu precizie pistolul către țintă. Acționarea electrică a mecanismului de rotație a turelei avea trei viteze de rotație. Motorul electric a fost controlat prin rotirea roții de mână reostat (controler) montată pe el. Pentru a întoarce turnul la dreapta, se învârtea roata de mână la dreapta, pentru a-l întoarce la stânga, la stânga. La rotire, roata de mână reostat avea trei poziții în fiecare direcție, corespunzătoare la trei viteze de rotație a turelei, care aveau următoarele valori: viteza 1 - 2,1 rpm, 2 - 3,61 rpm, 3 - 4, 2 rpm Astfel, timpul pentru o rotație completă a turnului la viteză maximă a fost un record de 12 secunde! În poziția neutră (acționare manuală), roata de mână a fost blocată cu ajutorul unui buton. Totul pare să fie bine. Dar nu este pe deplin clar ce a vrut să spună P. A. Rotmistrov când a vorbit despre „rotația extrem de lentă și neuniformă a turnului”. Faptul este că mecanismul de rotație al turelei tancului T-34 a avut un design extrem de nereușit, cu unități de control separate.

Să ne imaginăm un tunar de tanc în luptă. Fața lui este lipită de fruntea vederii, adică nu se uită în jur și manipulează orbește organele de țintire ale armei. Mâna dreaptă se sprijină pe volantul de ghidare verticală, mâna stângă se sprijină pe volantul pentru acționarea manuală a rotației turelei. După amintirile unor tancuri, aceștia și-au încrucișat brațele, rotind volantul drept al mecanismului de rotație a turelei. Poate a fost mai convenabil. Pentru a trece la acţionarea electrică, trăgătorul a trebuit să-şi întindă mâna (era dificil să facă asta cu mâna stângă, dar cu mâna dreaptă) şi să o folosească pentru a simţi roata mică a controlerului situat în partea de sus a acestuia. mecanismul de rotație. În același timp, a fost necesar să ne amintim să treceți de la o acționare manuală la una electromecanică prin apăsarea unui buton mic de lângă roată de mână. După cum se spune, „totul este clar pentru instanță” - nicio persoană normală în plină luptă nu va face toate acestea. Prin urmare, tunerii celor „treizeci și patru” au folosit în principal doar acționarea manuală pentru rotirea turelei. În mare măsură, alegerea lor a fost ușurată de faptul că, de exemplu, pe tancurile produse în iarna anului 1941/42, nu a existat deloc acționare electrică pentru rotirea turelei - motoare electrice nu erau furnizate fabricilor.

Pentru a trage din tunul L-11, s-a folosit vizorul telescopic TOD-6 și vizorul panoramic periscopic PT-6; pentru tragerea din tunul F-34 - vizorul telescopic TOD-7 și vizorul panoramic periscopic PT-7, ulterior înlocuit de vizorul telescopic TMFD-7 și vizorul panoramic periscopic PT-4-7. Pe lângă vizorul periscopic standard, unele tancuri au fost echipate cu o panoramă a comandantului PT-K.

Mecanism de rotație a turelei

Vizorul telescopic TMFD-7 avea o mărire de 2,5x și un câmp vizual de 15°. A oferit o mai mare precizie de îndreptare, dar lucrul cu acesta a fost incomod, deoarece partea oculară se mișca odată cu pistolul, ceea ce înseamnă că artișarul trebuia fie să alunece de pe scaun, dând țevii un unghi de înălțare, fie să se ridice de el, dând unghi de declinare. Vizorul periscop, spre deosebire de vizorul telescopic, era montat nu pe pistol, ci pe acoperișul turelei. A asigurat vizibilitate integrală cu un ocular fix. Prisma de cap a vederii a fost conectată la pistol printr-o antrenare în paralelogram. Vizorul PT-4 a avut o precizie mai mică de punctare din cauza erorilor introduse de dispozitivul de tracțiune în paralelogram și de mecanismul diferențial. Din septembrie 1943, tancurile T-34 au început să fie echipate cu ochiuri periscopice PT-9 fără un mecanism de vizualizare integrală.

În tancurile produse în anii 1940-1942, muniția consta din 77 de cartușe, care erau așezate pe podeaua compartimentului de luptă și pe pereții acestuia. Pe podeaua tancului au fost instalate 20 de valize înalte (pentru 3 lovituri) și 4 joase (pentru 2 lovituri) - un total de 68 de obuze. Pe pereții compartimentului de luptă au fost plasate 9 lovituri: în partea dreaptă - 3, într-un stivuire orizontal comun, iar în stânga - 6, în două stive orizontale, câte 3 lovituri.

În tancurile produse în 1942-1944 cu o turelă „îmbunătățită”, încărcătura de muniție a constat din 100 de cartușe (piercing armura - 21, fragmentare puternic explozivă - 75, sub-calibru - 4). Pentru depozitarea loviturilor pe podeaua compartimentului de luptă au fost echipate 8 cutii pentru 86 de focuri. Restul de 14 cartușe au fost plasate după cum urmează: 2 trase de perforare a armurii - în casete pe capacul cutiei din colțul din dreapta spate al compartimentului de luptă, 8 cartușe de fragmentare puternic explozive - în partea stângă a compartimentului de luptă și 4 subcalibrul - în casete pe partea dreaptă.

Astfel, în „apărările pentru prima lovitură” ale tancului T-34 timpuriu cu turela „plăcintă” au fost 9 lovituri, iar cu turela „îmbunătățită” - 14. În rest, încărcătorul trebuia să se urce în valize sau cutii. . A fost mai dificil cu primele, deoarece designul lor a oferit acces la o singură lovitură superioară. În cutii, loviturile erau plasate orizontal, iar cu capacul deschis se asigura accesul la mai multe lovituri deodată.

În plus față de caracteristicile de proiectare ale pistolului, un parametru atât de important precum cadența de foc depinde în mare măsură de ușurința de operare a încărctorului. Și aici tancurile medii germane au avut un avantaj vizibil față de oponenții lor, în primul rând față de tancurile sovietice, în principal datorită utilizării unui layout de transmisie montat în față. Acest aranjament, datorită combinației dintre compartimentele de control și transmisie, a făcut posibilă alocarea unei părți mai mari a carenei pentru compartimentul de luptă decât cu transmisia situată la pupa.

Din datele din tabel se poate înțelege că cel mai mic volum al compartimentului de luptă și al compartimentului de control al T-34 dintre toate tancurile comparate se datorează aranjamentului secvențial necombinat al compartimentelor motor și transmisie, care a ocupat 47,7% de lungimea sa.

Vedeți în interiorul turelei tancului T-34 prin trapa turelei. În stânga clapei tunului F-34, tubul lunetei telescopice TMFD-7 este clar vizibil, deasupra se află fruntea și ocularul lunetei periscopului PT-4-7 și volantul mecanismului de rotire a turelei. . Deasupra acestuia din urmă se află aparatul TPU nr. 1 al comandantului tancului. În stânga și sub aparatul TPU, este vizibil cadrul dispozitivului de vizualizare de la bord, ceea ce, judecând după imagine, era foarte dificil de utilizat de către comandantul tancului.

Un parametru foarte important care afectează în mod direct atât precizia focului, cât și cadența acestuia este lățimea de la umerii posturilor de lucru ale trăgătorului și încărcător. Din păcate, autorul nu deține date exacte despre această chestiune pentru tancul T-34. Cu toate acestea, este destul de evident că această lățime a vehiculului nostru, cu volumul compartimentului de luptă vizibil mai mic decât cel al tancurilor germane Pz.III și Pz.IV, nu poate fi mai mare. Mai mult, diametrul clar al inelului turelei, sau, așa cum se numește uneori, cercul de serviciu, pentru T-34 a fost de 1420 mm, pentru Pz.III – 1530 și pentru Pz.IV – 1600 mm! Lățimea posturilor de lucru ale tunerului de pe ambele tancuri germane era de 500 mm. Pentru T-34, din cauza celor de mai sus, nu a putut depăși această valoare, dar cel mai probabil a fost undeva în intervalul 460-480 mm. Tunerul, vrând-nevrând, trebuia să stea cu fața în direcția tancului, iar locul de muncă, în cele din urmă, era determinat de lățimea umerilor unui bărbat de înălțime medie. A fost mai rău pentru încărcător. Aparent, s-a crezut că în cadrul volumului care i-a fost alocat, își putea poziționa corpul relativ liber. Pe baza dimensiunilor turelei, putem calcula lățimea la umerii locului de muncă al încărcătorului, care era undeva în intervalul de 480x600 mm (pentru Pz.III - 600x900 mm, pentru Pz.IV - 500x750). Dacă luăm în considerare că lungimea unei lovituri de 76 mm este de aproximativ 600 mm, atunci devine în general neclar cum și-ar putea îndeplini sarcinile încărcătorul în turela T-34. Apariția în 1942 a unei noi turele cu așa-numita „formă îmbunătățită” (îmbunătățită în ceea ce privește tehnologia de fabricație) cu o pantă mai mică a pereților, a făcut, cel mai probabil, posibilă extinderea oarecum a locurilor de muncă ale trăgatorului și încărcător. Dar nu cu mult - diametrul inelului turelei a rămas același.

Securitate

Designul carenei și al turelei tancului T-34 s-a bazat pe soluțiile utilizate la crearea tancului ușor experimental BT-SV-2 „Turtle”; conceptul s-a bazat pe ideea armurii antibalistice. . Strict vorbind, ambele au fost folosite ca bază pentru proiectarea tancului încă ușor A-20 și apoi, prin moștenire, au migrat la T-34. Fără a intra în detalii despre designul carenei și al turelei lui T-34, să încercăm să ne dăm seama cât de bine și-a îndeplinit scopul de protecție a blindajului.

Primele teste de bombardare ale tancului cunoscute de autor au avut loc la locul de testare NIBT din Kubinka la sfârșitul lunii martie 1940. A fost testat tancul A-34 nr. 2. Tragerea pe părțile laterale ale carenei și turelei acestui tanc de la o distanță de 100 m de tunurile interne (patru focuri) și britanice (două focuri) de 37 mm cu blindaj cu cap ascuțit- obuzele perforatoare nu au avut niciun efect asupra tancului - obuzele au sărit de pe armură, lăsând doar lovituri de 10-15 mm adâncime. Când turela a fost trasă dintr-un tun de 45 mm cu două obuze perforatoare de la aceeași distanță, sticla și oglinzile dispozitivului de vizualizare de la bord al turelei au fost distruse, placa frontală de pe vizor a fost smulsă, iar sudurile de-a lungul conturul blindajului dispozitivului de vizualizare și în partea de jos a nișei turelei au fost sparte. Ca urmare a deformării curelei de umăr în timpul rotației turnului, s-a observat blocaj. În același timp, manechinul plasat în rezervor a rămas intact, iar motorul, care a fost pornit în rezervor înainte de bombardare, a continuat să funcționeze constant. După bombardare, rezervorul a traversat o zonă cu zăpadă adâncă și un pârâu mlaștinos dezghețat. Pe baza rezultatelor bombardării, s-a decis creșterea grosimii fundului nișei turelei de la 15 la 20 mm și întărirea șuruburilor de fixare a trapei de la pupa.

Dimensiuni comparative ale T-34 și KV-1

Nivelul de protecție a blindajului tancurilor în serie, care au început să părăsească etajele fabricii cu puțin peste un an mai târziu, a fost, în principiu, același cu cel al prototipurilor. Nici grosimea plăcilor de blindaj și nici pozițiile lor relative nu s-au schimbat semnificativ. Începutul Marelui Război Patriotic a fost încurajator - s-a dovedit că tancurile T-34 în situații standard de luptă practic nu au fost lovite de foc de la armele antitanc standard ale Wehrmacht. În orice caz, o astfel de imagine a avut loc în perioada inițială a războiului. A fost confirmat și de testele efectuate la Stalingrad la 19 septembrie 1941 la poligonul unde s-a format Brigada 4 de tancuri a colonelului M.E. Katukov. Impulsul pentru realizarea acestor teste a fost dezvoltarea la Uzina Seversky a procesului de tratare termică simplificată a pieselor de armătură. Prima carenă, fabricată folosind noul proces tehnic, a fost trasă cu tunuri antitanc de 45 mm și tanc de 76 mm.

„În timpul testelor, carcasa blindată a fost supusă următorului model de tragere:

A. șapte proiectile perforatoare de 45 mm și un proiectil puternic exploziv de 76 mm au fost trase în tribord;

b. opt obuze perforatoare de 45 mm au fost trase în căptușeala aripii drepte;

V. trei obuze perforatoare de 45 mm au fost trase în foaia superioară a pupei;

trei obuze perforatoare și unul puternic exploziv de 76 mm au fost trase în foaia superioară a nasului.

Tragerea dintr-un tun antitanc de 45 mm a fost efectuată de la o distanță de 50 m. Laturile și aripile au fost trase la un unghi de 50° și 12° față de normal, prova și pupa - normale față de poziția naturală a carena. Testele au stabilit că rezistența structurală generală a carenei atunci când s-a tras cu obuze perforatoare de calibrul 45 mm a fost în general complet păstrată și doar distrugerea parțială a cusăturilor a fost observată atunci când obuzele le-au lovit în apropierea lor și doar loviturile de la blindaje de 76 mm. cojile perforante au cauzat daune minore cusăturilor și așchiilor pe termen scurt.” .

În general, totul este clar, nu este nimic de comentat aici. Cu toate acestea, invulnerabilitatea protecției blindate a tancului T-34 nu trebuie exagerată. De obicei, în favoarea acestei invulnerabilitati, sunt citate recenzii ale inamicilor despre ciocnirile cu tancurile T-34 din vara anului 1941. Cu toate acestea, aceste recenzii (ne vom uita la unele dintre ele mai jos) ar trebui tratate cu o anumită cantitate de critici. Pe de o parte, datorită emoționalității lor oarecum excesive, iar pe de altă parte, pentru că în majoritatea cazurilor în presa sovietică nu au fost prezentate integral, adică la nesfârșit. Și, de regulă, a existat un singur capăt - tancul sovietic T-34 (sau KB) a fost eliminat. Dacă artileria antitanc nu putea face acest lucru, atunci artileria divizionară sau antiaeriană a făcut-o. Pentru a ne convinge de acest lucru, este suficient să ne uităm la datele din raportul privind deteriorarea tancurilor avariate sovietice care au ajuns la uzinele de reparații în timpul Bătăliei de la Moscova în perioada 9 octombrie 1941 - 15 martie 1942.

Notă: cifra finală nu coincide cu numărul de înfrângeri din cauza prezenței a mai mult de 1 înfrângere în multe tancuri (în special tipurile medii și grele).

Numărul total de lovituri depășește numărul de înfrângeri cu o medie de 1,6–1,7 ori.”

103 Corp rezervor:

1 – carcasa transmisiei finale; 2 – lovitor de degete omidă; 3 – suport limitator de echilibrare; 4 – suport de echilibrare; 5 – decupaj pentru pinul de echilibrare; 6 – orificiu pentru axa echilibrului; 7 – suport manivelă roată de ghidare; 8 – dop blindat deasupra tijei melcate a mecanismului de tensionare a căii; 9 – grinda prova carenei; 10 – cârlig de remorcare; 11 – zăvor cârlig de remorcare; 12 – brațe pentru atașarea căilor de rezervă; 13, 16 – benzi de protecție; 14 – protectia blindajului mitraliera; 15 – capac trapa șoferului; 17 – suport far; 18 – suport semnal; 19 – balustrada; 20 – suport ferăstrău; 21 – suporturi pentru rezervorul extern de combustibil

Ulterior, pe măsură ce numărul tancurilor medii și grele a crescut ca număr, numărul loviturilor a depășit numărul înfrângerilor. Așa că, de exemplu, pentru a distruge un tanc T-34 pe raza de luptă reală în vara anului 1942, a fost nevoie de cinci obuze de subcalibru perforatoare de 50 mm pentru a-l lovi.

Trebuie remarcat faptul că cele mai multe dintre găurile și adânciturile de la obuze au apărut pe părțile laterale și în spatele carenelor și turnulelor tancurilor sovietice. Practic nu au existat semne de lovituri pe armura frontală, ceea ce a indicat reticența artileriștilor germani și a echipajelor de tancuri de a trage asupra tancurilor sovietice din unghiuri frontale. S-a remarcat în special faptul că, în ciuda înclinării plăcilor de blindaj laterale ale tancului T-34 la 40 °, acestea au fost pătrunse de obuze de tunuri antitanc cehe de 47 mm și germane de 50 mm: „în ciuda unghiului mare de înclinarea urmelor de alunecare pe armură, s-au găsit relativ puține. Majoritatea găurilor (14 din 22) sunt normalizate într-un grad sau altul.”

Curățarea sudurilor de pe corpul tancului T-34

Sunt necesare câteva clarificări aici. Faptul este că deja în 1941 germanii au început să folosească în mod activ obuze perforatoare cu vârfuri care străpung armura. Pentru carcasele de 50 mm, un cap din oțel de duritate mare a fost sudat suplimentar, iar carcasele de 37 mm au fost supuse unei căliri inegale în timpul fabricării. Utilizarea unui vârf de perforare a armurii a permis proiectilului, la contactul cu armura, să se întoarcă spre înclinație - să se normalizeze, datorită căruia traseul său în armură a fost scurtat. Astfel de obuze de 50 mm au pătruns și în armura frontală a T-34, în timp ce canalul de găuri era înclinat, ca și cum tancul ar fi fost tras dintr-o poziție ridicată. Ar fi util să ne amintim că producția de astfel de obuze a fost stăpânită în URSS abia după război. Cu toate acestea, să revenim la raport.

Dintre găurile de calibru necunoscut, majoritatea erau „găuri de diametru mic, cu rolă inelară, realizate de așa-zisa. muniție de „subcalibru”. Mai mult, s-a stabilit că acest tip de muniție este echipat cu muniție pentru PTR de 28/20 mm, tun antitanc de 37 mm, tun antitanc cehoslovac de 47 mm, antitanc de 50 mm, cazemată și tanc.”

Raportul menționa, de asemenea, utilizarea de către germani a unor noi obuze, numite „cumulative”, ale căror urme erau găuri cu margini topite.

În unele publicații puteți găsi informații că din 1942, „treizeci și patru” au fost produse cu blindaj frontal de 60 mm. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Într-adevăr, la o ședință a Comitetului de Apărare a Statului din 25 decembrie 1941, a fost adoptată Rezoluția nr. 1062, prin care s-a dispus, începând cu 15 februarie 1942, producerea de T-34 cu blindaj frontal de 60 mm grosime. Această decizie, aparent, poate fi explicată tocmai prin utilizarea de către germani a unui număr din ce în ce mai mare de tunuri antitanc Pak 38 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre, perforatoare (cu vârful străpungător al blindajului) și proiectile de subcalibru care perforau armura care au pătruns în armura frontală a T-34 pe distanțe de până la 1000 m, precum și utilizarea obuzelor de subcalibru pentru tunurile de tanc L/42 de 50 mm ale tancurilor Pz.III, care a obținut un rezultat similar de la o distanță de până la 500 m.

Deoarece fabricile metalurgice nu puteau produce rapid cantitatea necesară de blindaj laminat de 60 mm, fabricilor de tancuri li s-a ordonat să protejeze părțile frontale ale carenei și turelei cu plăci de blindaj de 10-15 mm, care au fost utilizate la fabrica nr. 264 în producția de corpuri blindate ale tancurilor T-60. Cu toate acestea, deja la 23 februarie 1942, Comitetul de Apărare a Statului și-a anulat decizia, parțial din cauza dificultăților legate de fabricarea plăcilor de blindaj de 60 mm, parțial din cauza utilizării destul de rare a obuzelor de subcalibru de către germani. Cu toate acestea, până la începutul lunii martie 1942, până la epuizarea stocului lor, au fost produse la STZ și Uzina nr. 112 tancuri cu carcasă și turele ecranate. La uzina Krasnoye Sormovo, opt turnulețe cu blindaj de 75 mm au fost turnate și instalate pe tancuri.

Schema de blindare a tancului T-34

Aceeași fabrică, în plus, în toamna anului 1942 a produs 68 de tancuri T-34, ale căror carene și turelă erau echipate cu bastione. S-a presupus că vor proteja tancurile de obuzele germane cumulate. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se verifice acest lucru - chiar în prima luptă, aproape toate vehiculele de luptă protejate în acest fel au fost lovite de obuze convenționale perforatoare de la tunurile antitanc inamice de 75 mm. În curând, lucrările de protecție a tancurilor de muniția cumulativă au fost oprite, deoarece germanii le foloseau extrem de rar.

În 1942, situația cu securitatea celor „treizeci și patru” a devenit ceva mai complicată. Wehrmacht-ul a început să primească în cantități tot mai mari tancurile medii Pz.III cu un tun de 50 mm cu lungimea țevii de 60 de calibre și Pz.IV cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 43 și apoi 48 de calibre. Acesta din urmă a străpuns părțile frontale ale turelei tancului T-34 la o rază de până la 1000 m, iar partea din față a carenei la o rază de până la 500 m. Această ultimă circumstanță este destul de de înțeles: teste repetate de bombardare a corpurilor. a tancurilor T-34 de la locul de testare NIBT a arătat că placa frontală superioară, care avea o grosime de 45 mm și un unghi de înclinare de 60°, rezistența proiectilului era echivalentă cu o placă de blindaj amplasată vertical cu o grosime de 75–80. mm.

Pentru a analiza rezistența blindajului tancului T-34, un grup de angajați ai Institutului Central de Cercetare din Moscova nr. 48 le-a evaluat letalitatea și motivele eșecului.

Ca date inițiale pentru evaluarea letalității tancurilor T-34, lucrătorii grupului au preluat informații de la bazele de reparații nr. 1 și nr. 2, situate la Moscova, precum și materialele GABTU primite de la baza de reparații de la uzina nr. 112. În în total, s-au colectat informații despre 154 de tancuri care au suferit avarii la protecția blindajului lor. După cum a arătat analiza, cel mai mare număr de înfrângeri - 432 (81%) au avut loc pe carena tancului. Pe turn au avut loc 102 înfrângeri (19%). Mai mult decat atat, mai mult de jumatate (54%) din daunele aduse corpurilor si turelelor tancurilor T-34 au fost inofensive (gropi, lovituri).

Raportul grupului a menționat că „Principalul mijloc de luptă cu tancul T-34 a fost artileria inamică cu un calibru de 50 mm și mai mult. Din 154 de vehicule, au avut loc 109 lovituri în partea frontală superioară, dintre care 89% au fost sigure, iar lovituri periculoase au avut loc cu un calibru mai mare de 75 mm. Ponderea loviturilor periculoase de la tunurile de 50 mm a fost de 11%. Rezistența ridicată a blindajului părții frontale superioare a fost obținută, printre altele, datorită locației sale înclinate.

Pe partea frontală inferioară au fost găsite doar 12 leziuni (2,25%), adică numărul este foarte mic, iar 66% dintre leziuni sunt sigure. Laturile carenei au avut cel mai mare număr de leziuni - 270 (50,5% din total), dintre care 157 (58%) au fost pe partea din față a laturilor carenei (compartiment de control și compartiment de luptă) și 42% - 113 leziuni. - pe partea din spate. Cele mai populare calibre au fost 50 mm și mai sus - 75, 88, 105 mm. Toate loviturile de la obuze de calibru mare și 61,5% din loviturile de la obuze de 50 mm s-au dovedit a fi periculoase.”

Datele obținute cu privire la letalitatea părților principale ale carenei și turelei au făcut posibilă evaluarea calității armurii. Procentul de daune majore (rupturi, rupturi cu crăpături, rupturi și rupturi) a fost foarte mic - 3,9%, iar pe baza naturii daunelor, calitatea armurii a fost considerată destul de satisfăcătoare.

Cele mai expuse focului au fost părțile laterale ale carenei (50,5%), fruntea carenei (22,65%) și turela (19,14%).

Vedere generală a turelei sudate a tancului T-34 produs în anii 1940-1941

Ei bine, cum au evaluat echipajele de tancuri germane securitatea T-34? Informații despre acest lucru pot fi culese din „Raportul privind utilizarea tactică a unităților de tancuri germane și sovietice în practică”, întocmit în 1942, pe baza experienței de luptă a Diviziei 23 Panzer în timpul Operațiunii Blau. În ceea ce privește T-34, acesta a menționat:

„Pătrunderea blindajului obuzelor de la tunul tancului cu țeavă lungă KwK L/60 de 5 cm.

Panzergranate 38 (model de proiectil perforant armura 38) vs T-34:

lateral turelă și casetă turelă - până la 400 m;

fruntea turnului - până la 400 m;

partea din față a carenei nu este eficientă, în unele cazuri poate străpunge trapa șoferului.

Pătrunderea blindajului proiectilului Panzergranate 39 al tunului cu țeava lungă de 7,5 cm KwK 40 L/43 împotriva T-34:

T-34 este lovit din orice unghi în orice proiecție dacă focul este tras de la o distanță de cel mult 1,2 km.”

Până la sfârșitul anului 1942, ponderea tunurilor antitanc Pak 40 de 75 mm în gama de arme antitanc a Wehrmacht-ului a crescut brusc (la 30%), intervalele de luptă antitanc utilizate frecvent nu au reprezentat un obstacol serios. pentru el. Până în vara anului 1943, tunurile Pak 40 au devenit baza zonei tactice de apărare antitanc a Wehrmacht-ului.

Acest lucru, precum și apariția noilor tancuri grele germane „Tiger” și „Panther” pe frontul de est au dus la faptul că, în expresia figurativă a veteranului Armatei a 3-a de tancuri de gardă M. Mishin, tancurile noastre „deodată” a început să se simtă complet gol...” . După cum se menționează în rapoartele privind operațiunile de luptă ale tancurilor sovietice pe Bulge Kursk, un proiectil perforator de la tunul de 75 mm al tancului Panther, care avea o viteză inițială de 1120 m/s, a pătruns în armura frontală a T. -34 la o distanță de până la 2000 m, iar proiectilul perforator Tunul de 88 mm al tancului Tiger, care avea o viteză inițială de 890 m/s, a pătruns în blindajul frontal al tancului T-34 din o distanta de 1500 m.

Tanc T-34 cu tun L-11 Trei găuri sunt vizibile clar pe partea laterală a turelei

Acest lucru poate fi văzut din „Raportul privind testarea protecției blindajului tancului T-34 prin foc de la un tun de tanc german de 88 mm”, întocmit de angajații NIBTPolygon în mai 1943:

„Decorticarea carenei T-34 de la o distanță de 1500 m.

1) Proiectil perforator. Foaia frontală. Grosime – 45 mm, unghi de înclinare – 40 de grade, unghi de întâlnire – 70 de grade.

Chink în armură. Trapa șoferului este ruptă. Există fisuri de 160–170 mm în armură. Obuzul a ricosat.

2) Proiectil perforator. Faza nasului. Grosime 140 mm, unghi de înclinare – 0 grade, unghi de întâlnire – 75 de grade.

Orificiu traversant, orificiu de intrare cu diametrul de 90 mm, orificiu de ieșire - 200x100 mm, fisuri în cusătura de sudură 210-220 mm.

3) Proiectil cu fragmentare puternic exploziv. Foaia frontală. Grosime – 45 mm, unghi de înclinare – 40 de grade, unghi de întâlnire – 70 de grade.

O groapă minoră. Întreaga parte stângă a atașării plăcii frontale la plăcile laterale a fost distrusă.

Stabilit: Un tun de tanc de 88 mm pătrunde în prova carenei. Când lovește partea frontală, proiectilul ricoșează, dar din cauza calității scăzute a armurii, formează o gaură în armură. Armura carenei are vâscozitate scăzută - spărturi, delaminații, fisuri. Cusăturile sudate ale carenei sunt distruse atunci când obuzele lovesc foile.

Concluzii: un tun de tanc german de 88 mm străpunge partea frontală a tancului T-34 de la 1500 m...

Pentru a crește rezistența blindajului carcasei blindate T-34, este necesară îmbunătățirea calității armurii și a sudurilor.

Pentru prima dată de la începutul războiului, nivelul de protecție a blindajului tancului T-34, care fusese până acum componenta dominantă a supraviețuirii sale în luptă, și-a pierdut superioritatea față de nivelul de penetrare a blindajului principalului anti- armele de tancuri ale Wehrmacht-ului. Într-o astfel de situație, problema creșterii securității tancurilor noastre medii nu a putut să nu se ridice.

„Thirty-four” echipat cu armură frontală suplimentară la STZ. Frontul Kalinin, 1942

În principiu, încă existau oportunități de a întări armura celor Treizeci și Patru la acea vreme. Progresele în domeniul protecției blindajului și al rezervelor de greutate în proiectarea vehiculului care nu au fost utilizate la acel moment (aproximativ 4 tone) au făcut posibilă creșterea nivelului de rezistență la proiectil al părților sale principale. Astfel, trecerea de la oțel 8C la oțel FD cu duritate ridicată a făcut posibilă reducerea semnificativă a intervalului de penetrare a părții frontale a carenei T-34 de către un proiectil perforator al tunului Pak 40 de 75 mm. Au existat alte opțiuni pentru îmbunătățirea protecției blindajului, dar efectul obținut prin implementarea oricăreia dintre aceste opțiuni a fost proporțional cu timpul necesar pentru restructurarea corespunzătoare a producției. Drept urmare, până la sfârșitul anului 1943, nu s-a făcut nimic radical pentru îmbunătățirea blindajului tancului T-34.

Turela acestui tanc a fost smulsă de o explozie internă. Din păcate, muniția de 76 mm a detonat destul de des. Primăvara 1942

Din punct de vedere al securitatii, dispunerea laterala a rezervoarelor de combustibil nu poate fi considerata reusita, mai ales in compartimentul de lupta si fara incinte. Nu din cauza unei vieți bune cisternele au încercat să-și umple rezervoarele la capacitate maximă înainte de luptă - vaporii de motorină nu explodează mai rău decât benzina, dar motorina în sine nu o face niciodată. Și dacă „treizeci și patru” cu turnulețe rupte, prezentate în numeroase fotografii, sunt rezultatul unei explozii de muniție, atunci tancurile cu părțile laterale rupte din cauza sudării sunt rezultatul unei explozii de vapori de motorină.

În timpul Marelui Război Patriotic, sistemele automate de stingere a incendiilor nu au fost folosite pe tancurile domestice. Tancurile T-34 au fost echipate cu extinctoare portabile cu tetraclor RAV, care nu și-au dovedit valoarea din cauza cantității insuficiente și a toxicității ridicate a agentului de stingere a incendiilor, precum și a imposibilității de utilizare a acestora de către echipaj în caz de incendiu. în compartimentul motor fără a ieși din rezervor.

Mobilitate

După cum știți, mobilitatea unui rezervor este asigurată de motorul, transmisia și șasiul folosit pe acesta. Designul comenzilor și confortul șoferului sunt, de asemenea, importante. Să încercăm să ne dăm seama cum au fost rezolvate aceste probleme la Treizeci și Patru.

Tancul T-34 a fost echipat cu un motor diesel V-2-34 cu 12 cilindri în patru timpi cu decompresor. Puterea nominală a motorului – 450 CP. la 1750 rpm, operațional - 400 CP. la 1700 rpm, maxim – 500 CP. la 1800 rpm. Cilindrii au fost aranjați în formă de V la un unghi de 60°.

Utilizarea unui motor diesel pe rezervorul T-34 a fost un avantaj important și incontestabil. Designerii sovietici au fost cu adevărat primii din lume care au creat și au adus în producția de masă un motor diesel puternic, cu rezervor de mare viteză. Una dintre cele mai importante motivații pentru crearea sa a fost, desigur, eficiența mai mare în comparație cu motoarele pe benzină. Creșterea siguranței la incendiu este mai degrabă un motiv formal, deoarece acest parametru este asigurat nu atât de tipul de combustibil, cât de locația rezervoarelor de combustibil și de eficacitatea sistemului de stingere a incendiilor. Ultima afirmație este susținută de faptul că 70% din tancurile T-34 pierdute iremediabil în timpul războiului au ars.

Trebuie subliniat faptul că motorul diesel V-2 a fost un design remarcabil din punct de vedere al designului, atât de reușit încât a fost folosit în diverse modificări pe zeci de vehicule de luptă și speciale în anii postbelici. Versiunea sa îmbunătățită semnificativ a B-92 este montată pe cel mai modern tanc rusesc, T-90. În același timp, motorul B-2 a avut o serie de dezavantaje. Mai mult decât atât, ele nu erau deloc legate de proiectarea motorului ca atare, ci mai degrabă de incapacitatea, sau capacitatea foarte limitată, a industriei autohtone din acei ani de a „digera” o unitate atât de complexă.

Unul dintre dezavantajele aspectului rezervorului T-34 este amplasarea rezervoarelor de combustibil pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Explozia de vapori de motorină a fost atât de puternică (au explodat doar rezervoarele goale) încât s-a dovedit a fi fatală pentru acest tanc.Acest vehicul, care avea blindaj suplimentar pentru carenă și turelă, avea toată placa laterală stângă superioară a carenei ruptă. oprit din cauza sudării

În 1941, practic nicio componentă a motorului nu funcționa fiabil. Cu mare dificultate s-a putut asigura că motoarele au funcționat 100-120 de ore de funcționare cu timpul de funcționare garantat de 150 de ore de funcționare cerut de GABTU. Mai mult, vorbim de orele de motor lucrate pe stand in conditii aproape ideale. În condiții de funcționare reală în prima linie, motoarele nu au funcționat nici măcar jumătate din această resursă. După cum știți, motorul dintr-un rezervor funcționează într-un mod extrem de suprasolicitat, mai ales din punct de vedere al alimentării cu aer și al purificării aerului. Designul filtrului de aer folosit la motorul B-2 până în toamna anului 1942 nu prevedea nici una, nici alta.

Fiabilitatea mai mult sau mai puțin acceptabilă a fost atinsă abia la sfârșitul anului 1942 după instalarea purificatorului de aer Cyclone. Datorită utilizării mașinilor moderne englezești și americane primite prin Lend-Lease, calitatea pieselor de fabricație a crescut și ea. Ca urmare, durata de viață a motorului a crescut, deși uzina nr. 76 a garantat încă o viață de numai 150 de ore de motor.

Cel mai important indicator al centralei unui rezervor este densitatea puterii. Pentru tancul T-34 această valoare nu a fost constantă. Pentru vehiculele produse în anii 1940-1941, care cântăreau 26,8 tone, a fost de 18,65 CP/t, iar pentru tancurile produse în 1943 și cu o greutate de 30,9 tone, a fost de 16,2 CP/t. Este mult sau puțin? Este suficient să spunem că în acest indicator T-34 a fost superior tuturor tancurilor germane fără excepție. Pentru modificările Pz.III E, F și G, cu care Germania a început războiul împotriva Uniunii Sovietice, această cifră a variat între 14,7 și 15,3 CP/t, iar pentru ultimele modificări L, M și N din anul 1943, puterea specifică a fost de 13,2 CP/t. O imagine similară a fost observată în rezervorul Pz.IV. Modificarea E din 1941 avea o putere specifică de 13,4 CP/t, iar versiunile G și H din 1943, respectiv, 12, 7 și 12 CP/t. Pentru Panther această cifră a fost în medie de 15,5 CP/t, iar pentru Tiger a fost în medie de 11,4 CP/t. Cu toate acestea, compararea T-34 cu ultimele două nu este în întregime corectă - acestea sunt mașini de altă clasă. T-34 era superior aproape tuturor tancurilor aliate. Doar tancurile de crucișător englezești Crusader (18,9 CP/t) și Cromwell (20 CP/t) și tancul ușor american Stuart (19,2 CP/t) au avut o putere specifică mai mare.

Puterea specifică mare a oferit tancului T-34 o viteză maximă mare de 55 km/h față de 40 km/h în medie pentru Pz.III și Pz.IV. Cu toate acestea, vitezele medii pe autostradă pentru toate aceste mașini au fost aproximativ aceleași și nu au depășit 30 km/h. Acest lucru se explică prin faptul că viteza medie este determinată nu atât de puterea specifică, cât de ordinea deplasării coloanei pe marș și de rezistența șasiului. În ceea ce privește viteza medie de deplasare pe teren, pentru aproape toate tancurile, indiferent de masa și tipul de centrală, aceasta variază de la 16 la 24 km/h și este limitată de limita de rezistență a echipajului.

Trebuie spuse câteva cuvinte despre un astfel de indicator precum rezerva de putere. Mulți oameni îl percep literalmente - ca o anumită distanță de la punctul A la punctul B, pe care o poate acoperi un rezervor la o benzinărie. De fapt, rezerva de putere este un indicator important al autonomiei rezervorului și, mai degrabă, este calea pe care rezervorul este capabil să o parcurgă de la realimentare la realimentare. Depinde de capacitatea rezervoarelor de combustibil și de consumul de combustibil. T-34 produs în 1940-1943 avea o autonomie de croazieră de 300 km pe autostradă și 220-250 km pe un drum de țară. Consumul de combustibil este de 160 l, respectiv 200 l la 100 km.

Tancurile T-34 timpurii aveau șase rezervoare interne de combustibil cu o capacitate totală de 460 de litri și patru rezervoare externe de combustibil cu o capacitate totală de 134 litri. Până la sfârșitul verii anului 1943, numărul rezervoarelor de combustibil a crescut la opt, iar capacitatea lor a crescut la 545 de litri. În loc de patru rezervoare laterale, au fost instalate două rezervoare pupa dreptunghiulare, iar din 1943 au fost instalate două rezervoare cilindrice cu o capacitate de 90 de litri pe fiecare parte. Rezervoarele externe de combustibil nu au fost conectate la sistemul de alimentare al motorului.

Motor V-2

În ceea ce privește rezerva de putere și consumul de combustibil, T-34 a fost vizibil superior adversarilor săi. De exemplu, capacitatea celor trei rezervoare de gaz ale rezervorului mediu german Pz.IV a fost de 420 de litri. Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă este de 330 litri, off-road - 500 litri. Raza de acțiune pe autostradă nu a depășit 210 km, la sol - 130 km. Și numai în tancurile celei mai recente modificări J a ajuns la nivelul „treizeci și patru”. Dar pentru a face acest lucru, a fost necesar să instalați un alt rezervor de gaz cu o capacitate de 189 de litri, eliminând unitatea de putere a acționării electrice pentru rotirea turelei!

Dezavantajele unui motor diesel includ pornirea dificilă iarna. De exemplu, în iarna anului 1941, în timpul Bătăliei de la Moscova, când temperatura aerului a scăzut uneori la -40°C, pentru a asigura o pregătire constantă pentru luptă a vehiculelor, a fost dat ordin de a nu opri motoarele pe mediu și tancuri grele pentru o lungă perioadă de timp. Este de la sine înțeles că o astfel de măsură a dus la un consum și mai mare al duratei de viață deja limitate a motorului.

Indiferent cât de puternic este motorul pe rezervor, mobilitatea este asigurată nu numai de acesta, ci și de transmisia care funcționează în tandem cu acesta. Și dacă acesta din urmă nu are mare succes, atunci acest lucru neutralizează în mare măsură toate avantajele motorului. Așa s-a întâmplat cu „treizeci și patru”.

Transmisia rezervorului T-34 a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel pe oțel), o cutie de viteze, ambreiaje laterale, frâne și transmisii finale.

Cutia de viteze este cu trei căi, cu patru trepte, cu viteze culisante. Ambreiajele de la bord sunt multi-disc, uscate (otel pe otel); Frânele sunt plutitoare, cu bandă, cu căptușeală ferrodo. Transmisiile finale sunt cu o singură etapă.

Cutia de viteze cu patru trepte a tancului T-34 avea un design extrem de slab. În ea, pentru a cupla perechea de viteze necesară pe arborii de antrenare și antrenate, angrenajele s-au deplasat unul față de celălalt. A fost dificil să selectezi treapta potrivită în timpul conducerii. Dinții angrenajului care se ciocneau în timpul schimbării s-au rupt și s-au observat chiar rupturi ale carcasei cutiei de viteze. După testarea comună a echipamentelor casnice, capturate și Lend-Lease în 1942, această cutie de viteze a câștigat următoarea evaluare de la ofițerii NIBTPolygon:

„Cutiile de viteze ale tancurilor autohtone, în special ale T-34 și KB, nu îndeplinesc pe deplin cerințele vehiculelor de luptă moderne, fiind inferioare cutiilor de viteze atât ale tancurilor aliate, cât și ale tancurilor inamice și sunt cu cel puțin câțiva ani în urmă în dezvoltarea construcției de tancuri. tehnologie"

Din martie 1943, T-34 a început să fie echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte cu trepte de viteză constantă. Aici nu se mai mișcau roți dințate, ci cărucioarele speciale care se mișcau de-a lungul arborelui pe caneluri și cuplează perechea necesară de angrenaje care era deja în plasă. Aspectul acestei cutii a facilitat foarte mult schimbarea vitezelor și a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor dinamice ale rezervorului.

Vedere a motorului tancului T-34 din partea turelei. În spatele „clatitei” de curățare a aerului, puteți vedea un t de umplere cu o supapă abur-aer, destinată turnării apei în sistemul de răcire. Pe laterale, între arborii de suspensie, sunt vizibile rezervoarele de ulei

Ambreiajul principal și-a creat și partea sa de probleme. Din cauza uzurii rapide, precum și a unui design nereușit, aproape niciodată nu s-a oprit complet, a „condus” și a fost dificil să schimbi viteza în astfel de condiții. Cu ambreiajul principal neînchis, doar mecanicii șoferi foarte experimentați au putut „lipi” treapta dorită. Restul a făcut-o mai simplu: înainte de atac, treapta a 2-a a fost cuplată (treapta de pornire pentru T-34), iar limitatorul de turație a fost scos din motor. La mișcare, motorul diesel a fost rotit până la 2300 rpm, iar rezervorul, în consecință, a accelerat la 20-25 km/h. Schimbarea vitezei a fost efectuată prin schimbarea numărului de rotații sau pur și simplu prin eliberarea „gazului”. Nu este nevoie să explicăm că viclenia unui astfel de soldat a redus durata de viață deja mică a motorului. Cu toate acestea, era un rezervor rar care a trăit pentru a-și vedea „inima” epuizând chiar și jumătate din această resursă.

În 1943, designul ambreiajului principal a fost îmbunătățit. În plus, au introdus un servomecanism pentru pedala principală de eliberare a ambreiajului, care a facilitat semnificativ munca șoferului, care a necesitat deja un efort fizic considerabil. În timpul lungului marș, șoferul a slăbit câteva kilograme.

Manevrabilitatea rezervorului este influențată semnificativ de raportul dintre lungimea suprafeței de susținere și lățimea căii - L/B. Pentru T-34 a fost 1,5 și a fost aproape de optim. Pentru tancurile medii germane a fost mai puțin: pentru Pz.III - 1.2, pentru Pz.IV - 1.43. Aceasta înseamnă că agilitatea lor a fost mai bună. „Tigru” a avut și un indicator mai bun. În ceea ce privește Panther, raportul său L/B a fost același cu cel al lui T-34.

Vedere a transmisiei tancului T-34. Un demaror electric este instalat deasupra cutiei de viteze, iar ambreiajele laterale sunt instalate pe laterale.

Șasiul rezervorului, aplicat pe o parte, era format din cinci roți duble de drum cu diametrul de 830 mm. Rolele de șenile, produse de diferite fabrici și în momente diferite, diferă semnificativ ca design și aspect: turnate sau ștanțate, cu benzi de cauciuc sau cu absorbție internă a șocurilor (în vara anului 1942, STZ producea role fără niciun fel de absorbție a șocurilor).

Absența benzilor de cauciuc pe roțile de drum a contribuit la zgomotul care a demascat rezervorul. Sursa sa principală au fost șenile, ale căror creste trebuiau să se potrivească exact între rolele de pe roata motoare. Dar pe măsură ce pista se întindea, distanța dintre creste a crescut, iar crestele au lovit rolele. Absența unei amortizoare pe T-34 a adăugat zgomot.

Un dezavantaj organic al lui T-34 a fost suspensia cu arc de tip Christie, care a făcut ca vehiculul să oscileze puternic în timpul conducerii. În plus, arborii de suspensie „au consumat” o parte semnificativă din volumul rezervat.

* * *

Încheind conversația despre caracteristicile de proiectare și funcționare ale tancului T-34, este necesar să ne oprim asupra încă o întrebare. Faptul este că parametrii discutați mai sus se completează adesea reciproc și, în plus, sunt influențați semnificativ de alți factori. De exemplu, este imposibil să luăm în considerare armele și securitatea fără a lua în considerare echipamentele de supraveghere și comunicații.

În 1940, un dezavantaj atât de semnificativ al tancului a fost remarcat ca plasarea nereușită a dispozitivelor de observare și calitatea lor scăzută. De exemplu, un dispozitiv de vizualizare global a fost instalat în dreapta în spatele comandantului tancului în capacul trapei turelei. Accesul la aparat a fost extrem de dificil, iar observarea a fost posibilă într-un sector restrâns: vedere orizontală spre dreapta până la 120°; spațiu mort 15 m. Sectorul de vizualizare limitat, imposibilitatea completă de observare în sectorul rămas, precum și poziția incomodă a capului în timpul observării au făcut ca dispozitivul de vizualizare să fie complet inadecvat pentru lucru. Din acest motiv, deja în toamna anului 1941, acest dispozitiv a fost retras. Drept urmare, doar vizorul periscop PT-4-7 a putut fi folosit pentru observarea de ansamblu, dar a permis observarea într-un sector foarte îngust - 26°.

Turn sudat produs de STZ. Detaliile sunt clar vizibile - mufa de ambazură pentru tragerea din armele personale, armura dispozitivului de vizualizare de la bord, vizorul PT-4-7 în poziția de luptă (capacul armurii este pliat înapoi)

Dispozitivele de observare de pe părțile laterale ale turnului erau, de asemenea, amplasate incomod. Pentru a le folosi într-un turn înghesuit, era necesar să se poată eschiva. În plus, până în 1942, aceste instrumente (și cele ale șoferului) erau oglindite, cu oglinzi din oțel lustruit. Calitatea imaginii a fost chiar mai bună. În 1942, acestea au fost înlocuite cu unele prismatice, iar turnul „îmbunătățit” avea deja fante de vizualizare cu blocuri de sticlă triplex.

În placa frontală a carenei de pe ambele părți ale trapei șoferului, la un unghi de 60° față de axa longitudinală a rezervorului, existau două dispozitive de vizualizare a oglinzilor. În partea superioară a capacului trapei a fost instalat un dispozitiv central de vizualizare a periscopului în oglindă. De la începutul anului 1942 a apărut o trapă pentru șofer de o formă mai simplă cu două dispozitive de vizualizare prismatice. Pentru a proteja împotriva gloanțelor și a fragmentelor de obuze, prismele au fost acoperite din exterior cu capace de armură cu balamale, așa-numitele „cili”.

Vedere a plăcii frontale superioare a carenei cu un suport cu bilă pentru mitralieră direcțională și trapa șoferului

Calitatea prismelor din plexiglas gălbui sau verzui în instrumentele de observație era dezonorantă. Era aproape imposibil să vezi ceva prin ele, mai ales într-un rezervor care se mișcă și se legănă. Prin urmare, mecanicii șoferilor, de exemplu, își deschideau adesea trapa în palmă, ceea ce le permitea să se orienteze cumva. În plus, instrumentele de vizualizare ale șoferului s-au înfundat rapid cu murdărie. Apariția unei trape cu „gene” a făcut posibilă cel puțin încetinirea acestui proces. În timp ce se deplasa, o „geană” s-a închis, iar șoferul a efectuat observația prin cealaltă. Când s-a murdar, s-a deschis cel închis.

Poate că cititorul va întreba: „Ei bine, ce legătură au armele și securitatea cu asta?” Doar că în luptă, numărul insuficient, locația proastă și calitatea proastă a dispozitivelor de observare au dus la pierderea comunicării vizuale între vehicule și la detectarea prematură a inamicului. În toamna anului 1942, raportul NII-48, bazat pe o analiză a deteriorării protecției armurii, a remarcat:

„Un procent semnificativ de daune periculoase aduse tancurilor T-34 pe părțile laterale, și nu pe față, poate fi explicat fie prin cunoașterea slabă a comenzilor tancurilor cu caracteristicile tactice ale protecției lor blindate, fie prin vizibilitatea slabă din partea acestora, din cauza căreia echipajul nu poate detecta în timp util punctul de tragere și face o întoarcere a tancului într-o poziție care este cel mai puțin periculoasă pentru spargerea blindajului său.”

T-34 produs de STZ cu turelă turnată fabricată la uzina nr. 264. Vara 1942. În dreapta capotei ventilatorului se poate vedea dispozitivul de vizualizare periscop al încărcătorului, împrumutat de la rezervorul T-60

Situația de vizibilitate a tancului T-34 s-a îmbunătățit oarecum abia în 1943, după instalarea unei cupole de comandant. Avea fante de vizualizare în jurul perimetrului și un dispozitiv de observare MK-4 în clapeta capacului rotativ. Cu toate acestea, comandantul tancului a fost practic incapabil să efectueze observații prin el în luptă, deoarece, fiind în același timp un trăgător, a fost „înlănțuit” de vedere. În plus, mulți tancuri au preferat să țină trapa deschisă pentru a avea timp să sară din tanc în cazul în care ar fi lovit de un obuz inamic. Dispozitivul MK-4, pe care l-a primit încărcătorul, a fost mult mai util. Datorită acestui fapt, vizibilitatea din partea dreaptă a rezervorului s-a îmbunătățit cu adevărat.

Un alt călcâi al lui Ahile al tancului T-34 a fost comunicarea, sau mai bine zis, lipsa acesteia. Din anumite motive, se crede că toți „treizeci și patru” de la începutul producției lor au fost echipați cu posturi de radio. Este gresit. Din cele 832 de tancuri de acest tip disponibile în raioanele militare de frontieră la 1 iunie 1941, doar 221 de vehicule erau echipate cu posturi radio. În plus, 71-TK-Z este capricios și greu de configurat.

Lucrurile nu au fost mai bune în viitor. De exemplu, din ianuarie până în iulie 1942, uzina de tractoare Stalingrad a expediat armatei active 2.140 de tancuri T-34, dintre care doar 360 erau echipate cu posturi radio. Acesta este ceva de genul 17%. Aproximativ aceeași imagine a fost observată la alte fabrici. În acest sens, referirile unor istorici la faptul că gradul de radioizare a Wehrmacht-ului este foarte exagerat arată destul de ciudat. Acest lucru este confirmat de faptul că nu toate tancurile germane aveau stații radio transceiver; majoritatea aveau doar receptoare. Se afirmă că „Armata Roșie avea un concept în esență similar de tancuri „radio” și „liniare”. Echipajele tancurilor „liniare” trebuiau să acționeze în timp ce observă manevrele comandantului sau să primească ordine cu steaguri”.. Interesant lucru! Conceptul poate fi același, dar implementarea este diferită. A compara transmiterea comenzilor prin radio cu o alarmă de steag este ca și cum ai compara o ricșă cu un taxi. Conceptul este și el același, dar orice altceva...

Departamentul de control al tancului T-34. Poziția operatorului radio. În partea de sus, în centru, este un suport cu bilă pentru o mitralieră direcțională. În dreapta este postul de radio

Majoritatea tancurilor germane aveau cel puțin emițătoare prin care puteau primi ordine în luptă. Majoritatea sovieticilor nu aveau nimic asupra lor, iar comandantul unității a trebuit să se aplece din trapa de sus în luptă și să fluture steaguri fără nicio speranță că cineva îl va vedea. De aceea, înainte de atac, a fost dat ordinul: „Fă ca mine!” Adevărat, nu este complet clar ce ar fi trebuit făcut dacă tancul care a dat un astfel de ordin a fost eliminat?

Drept urmare, potrivit germanilor, tancurile rusești atacau adesea într-o „turmă”, mișcându-se în linie dreaptă, de parcă le era teamă să nu se piardă. Au întârziat să deschidă focul de întoarcere, mai ales când trăgeau din flancuri și, uneori, nu îl deschideau deloc, fără a stabili niciodată cine trăgea în ei și de unde.

Comunicațiile interne au lăsat, de asemenea, mult de dorit, mai ales la tancurile produse în anii 1941-1942. Prin urmare, principalul mijloc de transmitere a comenzilor către șofer au fost picioarele comandantului așezate pe umeri. Dacă comandantul apăsa pe umărul stâng, mecanicul a făcut stânga și invers. Dacă încărcătorul a arătat un pumn, înseamnă că trebuie să încarce cu o armă care perfora armura, dacă palma este întinsă, trebuie să încarce cu o armă de fragmentare.

Situația s-a îmbunătățit oarecum abia în 1943, când pe 100% din rezervoare au început să fie instalate stații radio 9P destul de moderne și interfoane TPU-3bis.

Proiectarea tancului T-34. Descrierea designului rezervorului.

Tancul T-34 avea un aspect clasic cu o transmisie montată pe spate. În interior, carena tancului era împărțită în patru compartimente: control, luptă, motor și transmisie.

Compartimentul de control era amplasat în prova rezervorului. Conținea scaunele șoferului și operatorului radio, comenzi, instrumente de control, o mitralieră DT într-un suport cu bilă, o parte din muniție, o stație radio (neinstalată inițial pe toate tancurile), dispozitive de supraveghere, doi cilindri de aer comprimat de rezervă. pornirea motorului, piese de schimb, scule și accesorii.

Vedere a departamentului de control, unde se afla șoferul-mecanic al tancului T-34. Cilindrul negru din stânga sus este mecanismul de echilibrare al capacului trapei. În dreapta trapei deasupra cilindrilor este un interfon pentru rezervor TPU.

Compartimentul de luptă era situat în partea de mijloc a vehiculului. A găzduit scaunele comandantului de tanc (aka tunner) și tunner (aka încărcător). Deasupra compartimentului de luptă a fost instalată o turelă pe un rulment cu bile, care adăpostește arme, o parte din muniție și dispozitive de supraveghere. A fost o trapă (mai târziu două trape) în acoperișul turnului pentru aterizarea echipajului.

Vedere a poziției operatorului radio în tancul T-34. Un suport de mitralieră cu bile este clar vizibil în centru. În dreapta se vede postul de radio.

Compartimentul motorului era situat în spatele compartimentului de luptă în partea de mijloc a tancului și era separat de acesta printr-o partiție continuă pliabilă cu trape închise cu capace detașabile. În compartimentul motor au fost instalate un motor, două radiatoare de apă, două rezervoare de radiatoare de ulei și patru baterii. Motorul era amplasat cu vârful spre pupa; radiatoare - pe ambele părți ale motorului, paralele cu axa longitudinală a rezervorului.

Corpul tancului T-34

Compartimentul transmisiei era situat în partea din spate a rezervorului. Acesta găzduia ambreiajul principal cu un ventilator centrifugal, o cutie de viteze, ambreiaje laterale cu frâne, un demaror electric, transmisii finale și două rezervoare de combustibil.

Corpul tancului era o cutie blindată rigidă, cu o prova și pupa alungite, rotunjite. Corpul a fost sudat din foi laminate de blindaj omogen MZ-2 (I8-S). Pentru a crește rezistența la proiectil, partea superioară a ambelor părți a fost făcută înclinată. Părțile principale ale carenei sunt partea inferioară, prova, laterale, pupa, acoperiș și pereții transversale.

Mască blindată a unei monturi de bile de mitralieră pe placa frontală a unui tanc T-34

Partea inferioară - elementul principal de fixare al carenei - a constat din părți din față și din spate, conectate cap la cap printr-o sudură. Conexiunea a fost întărită de o grindă de oțel în formă de T, care era partea inferioară a cadrului peretelui motor. Grinda a fost sudată și nituită pe fund pe ambele părți ale îmbinării. Grosimea fundului în partea din față a fost mai mare decât în ​​spate. În partea de jos erau trei trape, închise cu capace blindate, șase găuri cu dopuri și opt decupaje, câte patru pe fiecare parte. În partea din față a fundului, lângă scaunul operatorului radio, era o trapă de formă ovală pentru ieșirea de urgență a echipajului din rezervor.

Coca sudată finisată a tancului T-34. Sudurile sunt curățate manual de flux.

În compartimentul motor s-a montat pe fund o instalație de submotor, formată din două console transversale, la care s-au înșurubat două rame paralele cu 36 de șuruburi. Motorul a fost instalat pe aceste cadre. Prova carenei era alcătuită dintr-o grindă din față, trei plăci de blindaj, un capac pentru trapa șoferului și un capac blindat pentru mitralieră.

Schema de blindare a tancului T-34

Placa frontală superioară a carenei avea o formă dreptunghiulară în partea inferioară, un trapez în partea de sus și era sudată cap la cap la grinda din față, plăcile laterale, căptușelile aripului și placa turelei. Pe corpurile blindate fabricate de Șantierul Naval Stalingrad (planta nr. 264) în 1942, placa frontală superioară a fost sudată pe plăcile laterale cu o conexiune cu tijă.

Componentele acoperișului deasupra motorului rezervorului T-34

În foaia de deasupra capului șoferului a fost ștanțată o adâncitură și au existat bucle pentru atașarea capacului trapei și două baze pentru dispozitivele de vizualizare cu periscop în oglindă. Instrumentele au fost amplasate la un unghi de 60° față de axa longitudinală a rezervorului. În partea de sus a capacului trapei era o bază pentru un dispozitiv central de vizualizare a periscopului cu oglindă.

Schema blindajului tancului T-34-85

De la începutul anului 1942 a apărut o trapă de șofer de o formă mai simplă cu două dispozitive de vizualizare prismatice, împrumutate de la tancul A-43. Pentru a proteja împotriva gloanțelor și a fragmentelor de obuze, prismele au fost închise din exterior cu capace de armură cu balamale. Pe partea dreaptă a trapei șoferului, în capacul blindat, era un suport cu bilă pentru o mitralieră DT. Începând cu 1942, pe țeava mitralierei a fost plasată o mască blindată (cu excepția vehiculelor produse de STZ).

Rezervarea vederii PT-4-7

Laturile carenei erau formate din părți inferioare și superioare legate prin sudură. Cea de jos era o placă de blindaj verticală care avea cinci găuri pentru trecerea axelor de echilibrare, patru decupaje pentru axele de echilibrare și cinci console cu platforme pentru atașarea tampoanelor de cauciuc care limitau rotația balansoarelor. Carcasa mecanismului de tensionare a căii a fost sudată în partea din față a plăcii laterale verticale, iar carcasa de transmisie finală a fost sudată în partea din spate. Partea superioară a părții laterale era o căptușeală pentru aripi cu un fund orizontal și o foaie laterală înclinată. La interior, opt cutii au fost sudate pe laterale (patru pe fiecare parte), în care au fost instalate suspensii cu arc înclinate ale rolelor. În spațiul dintre cutii au fost montate rezervoare pentru combustibil și ulei.

Turela turnată a tancului T-34, model 1942. Produs la fabrica nr. 183

Pupa carenei a constat dintr-o tablă înclinată superioară, o tablă în formă de jgheab înclinată inferioară și două carcase de transmisie finală. Tabla trapezoidală înclinată superioară a fost fixată cu balamale și șuruburi de foile inferioare și laterale. Avea o trapă pătraunghiulară (din 1942 - rotundă, cu excepția rezervoarelor produse la STZ), oferind acces la unitățile instalate în spatele compartimentului de transmisie și două orificii ovale pentru țevile de evacuare (din exterior, aceste orificii erau protejate). prin capace blindate).

Dispozitiv de vizualizare blindat. La versiunile inițiale a fost înșurubat, la versiunile ulterioare a fost sudat.

Acoperișul de deasupra compartimentului de luptă era o placă de blindaj, în care era o decupare mare rotundă pentru instalarea turelei și patru decupaje pentru accesul la partea superioară a suspensiilor cu role, care erau închise deasupra cu capace. Acoperișul de deasupra compartimentului motor era alcătuit dintr-o foaie longitudinală mijlocie cu o trapă pentru accesul la motor, două foițe laterale peste radiatoare, două foi longitudinale de lambriuri și capace peste calorifere.

Acoperișul de deasupra compartimentului de transmisie era format din două plăci de blindaj peste rezervoarele de combustibil, două plăci de blindaj cu grilaj, o placă transversală îngustă și o plasă peste acoperiș.

Tanc T-34, produs în 1943 de Chelyabinsk ChKZ.

Turela era sudată, ovală, aerodinamică, montată pe un rulment cu bile deasupra compartimentului de luptă al carenei. În placa frontală frontală erau trei decupaje: cel central pentru montarea unui tun; dreapta - pentru o mitralieră coaxială; stânga - pentru vedere telescopică. În foile laterale ale turelei erau decupaje pentru sudarea bazelor dispozitivelor de vizualizare, iar sub ele erau găuri pentru tragerea de la un revolver.

În foaia din spate a nișei turelei era o trapă pentru demontarea pistolului; capacul acestuia era asigurat cu patru și apoi șase șuruburi. Pentru tancurile produse de STZ în 1942, întreaga placă din spate a turelei a fost detașabilă (prinsă cu opt șuruburi). Mașinile Sormovo nu aveau deloc această trapă.

Turela tancului T-34, produsă la uzina Krasnoye Sormovo (Nijni Novgorod)

În acoperișul turnului era o trapă trapezoidală, închisă cu un capac cu balamale, în care erau două găuri: cea din stânga - pentru instalarea unui dispozitiv de vizualizare integrală; cel potrivit este pentru semnalizare. Din toamna anului 1941, dispozitivul de vizualizare general nu a fost instalat, iar orificiul său a fost sudat închis. Această gaură nu mai era prezentă pe tancurile produse în 1942.

Au fost două găuri în foaia frontală a acoperișului turelei: în stânga - pentru instalarea unui vizor periscop; în dreapta, pe axa longitudinală a turelei, acoperită cu un capac - pentru ventilație. De la sfârșitul anului 1941, au existat două găuri pentru obiective - în stânga și în dreapta ventilatorului.

Pe primele tancuri de producție, în placa din spate a acoperișului turelei era o gaură pentru introducerea unei antene cu blindaj sudat. În vehiculele de producție ulterioară, această gaură a fost sudată, dar mai târziu pur și simplu nu a fost făcută, deoarece echipamentul radio, împreună cu intrarea antenei, a fost mutat de la nișa turelei la prova carenei (pe partea dreaptă de-a lungul rezervorului). ).

Pistolul tanc T-34 - L-11

Pe lângă cele sudate, au fost produse turnuri turnate, în care acoperișul și fundul nișei au fost sudate după un tratament mecanic preliminar. Bazele dispozitivelor de vizualizare laterală au fost turnate integral cu corpul turelei. Altfel, turnul turnat nu era diferit de cel sudat. În 1942, a fost introdus un turn cu așa-numita formă „îmbunătățită”, mai aproape în conturul său de un hexagon obișnuit. Acest turn a fost făcut atât turnat, cât și ștampilat. Peretele înclinat frontal al turelei avea un decupaj dreptunghiular pentru montarea armelor. Din exterior, decupajul a fost acoperit cu un scut frontal blindat, care a fost fixat pe turelă. Pe pereții laterali ai turnului au fost tăiate două fante de vizualizare dotate cu dispozitive de vizualizare. În peretele din spate al nișei era o gaură pentru atașarea unui dispozitiv pentru verificarea rulării și rulării compresorului pistolului. Gaura a fost închisă cu un dop, care a fost asigurat cu o piuliță din interiorul turnului.

Partea de pompare a tunului F-34 al tancului T-34

În tancurile fabricate în 1943, sub fantele de vizualizare erau găuri pentru tragerea de la un revolver, care erau închise cu dopuri. Acoperișul turnului era o placă plată de blindaj. În partea din stânga din față a acoperișului era o gaură pentru o vizor cu periscop. Pe tancurile de comandă, era o gaură în partea dreaptă față a acoperișului pentru panorama unui comandant. În partea de mijloc a acoperișului erau două trape rotunde pentru intrarea și ieșirea echipajului. Între ele era un jumper detașabil, care a făcut posibilă îndepărtarea rezervoarelor de combustibil de la bord prin trape fără a îndepărta turela. În spatele acoperișului era o trapă de ventilație acoperită cu un capac blindat.

Din 1943, o serie de tancuri aveau o cupolă cilindrică a comandantului cu cinci fante de vizualizare cu sticlă de protecție instalată pe trapa din stânga. Acoperișul turelei, care se învârtea pe un rulment cu bile, avea o trapă care era închisă cu un capac cu două foițe, cu un orificiu pentru un dispozitiv de vizualizare într-una dintre uși. Tancurile cu cupolă de comandant nu aveau un buiandrug detașabil în acoperișul turelei.

Tancurile T-34-76 și T-34-85 la o paradă militară în 1945.

Turnurile din toate variantele erau conduse de un mecanism de rotire electric sau manual. Când motorul electric funcționa, viteza maximă de rotație a turnului a ajuns la 4,2 rpm.

ARME. Tancurile T-34 timpurii erau echipate cu un tun mod de 76 mm. 1938/39 J1-11 cu o lungime a țevii de 30,5 calibre și o viteză inițială a proiectilului perforator de 612 m/s. Orientare verticală - de la -5° la +25°. Rata practică de tragere într-un rezervor este de 1 - 2 ture/min. Pistolul avea o culpă semi-automată cu pană verticală cu un dispozitiv pentru dezactivarea acțiunii semi-automate, deoarece în anii de dinainte de război, conducerea GABTU credea că nu ar trebui să existe echipamente semi-automate în tunurile de tanc (din cauza contaminării cu gaz în compartiment de luptă). O caracteristică specială a pistolului J1-11 au fost dispozitivele sale originale de recul, în care fluidul compresorului era în contact direct cu aerul din bobină.

Din februarie până în martie 1941, T-34 a fost echipat cu un mod de tun de 76 mm. 1940 F-34 cu o lungime a țevii de 41,5 calibre. Greutatea pistolului 1155 kg. Lungimea maximă de deplasare este de 390 mm, ghidare verticală de la -5°30" la +2648". Obturatorul este pane, cu tip copiere mecanica semi-automat. Dispozitivele de recul ale pistolului constau dintr-o frână hidraulică de recul și o moletă și erau amplasate sub țeavă. Tunul a fost tras folosind piciorul și declanșatoare mecanice manuale.

Interiorul turelei tancului T-34-85 cu un tun de 85 mm.

Tunul F-34 a fost modernizat de două ori. La prima modernizare s-au schimbat șurubul și mecanismul semiautomat cu dispozitiv copiator, mecanismele de declanșare, compensatorul din frâna de recul, blocarea de siguranță pentru blocarea șurubului în mod deplasat și suportul cu tampon. În al doilea caz, în locul unui butoi cu o țeavă liberă, au instalat un butoi monobloc cu o culpă, conectat la țeavă folosind un cuplaj.

Tancul era înarmat cu două mitraliere DT de 7,62 mm, una dintre ele era coaxială cu tunul, cealaltă era montată într-un suport cu bilă în carena din față.Pentru a trage din tunul /1-11, un telescopic TOD-6 s-au folosit o vedere panoramică și o vizor PT-periscop. de la tunul F-34 - o vizor telescopic TOD-7 și o vedere panoramică periscopică PT-7, ulterior înlocuite cu o vizor telescopic TMFD-7 și o vizor panoramică periscopică PT-4-7. Pe lângă vizorul periscopic standard, unele tancuri au fost echipate cu o panoramă a comandantului PT-K.

Tancuri T-34 la paradă în 1945.

Pentru tragerea din poziții închise, din 1943, tunul F-34 a fost produs cu un nivel lateral montat pe un leagăn. Pentru tragerea de la tunurile /1-11 și F-34 s-au folosit cartușe unitare de la tunurile divizionare model 1902/30 și model 1902/30. 1939 și de la tunul regimental mod. 1927:

Cu o grenadă de fragmentare cu rază lungă de acțiune mare explozivă (oțel 0f-350 și oțel fontă OF-350A) și o siguranță KTM-1;
- cu o grenadă puternic explozivă a vechiului model rusesc (F-354) și siguranțe KT-3, KTM-3 sau ZGT;
- cu un proiectil trasor perforator (BR-350A, BR-350B, R-350SP) și o siguranță MD-5;
- cu un proiectil care arde armura (BP-353A) și o siguranță BM;
- cu schij de glonț (LU-354 și Sh-354T) și schij de Hartz (Sh-354G), cu tuburi - 22 de secunde sau T-6;
-cu schij de tijă (LU-361) și tub T-ZUG;
-cu catina (LU-350).

Vedere a motorului tancului T-34 din partea turelei

În octombrie 1943, un cartuș unitar cu un proiectil trasor perforant armura sub-calibru (BR-354P) a fost pus în funcțiune și a început să fie inclus în încărcătura de muniție a tancului T-34.

În tancurile produse în anii 1940-1942, muniția consta din 77 de cartușe, care erau așezate pe podeaua compartimentului de luptă și pe pereții acestuia. Pe podeaua tancului au fost instalate 20 de valize înalte (pentru 3 lovituri) și 4 joase (pentru 2 lovituri) - un total de 68 de obuze. Pe pereții compartimentului de luptă au fost plasate 9 lovituri: pe partea dreaptă - 3, într-un aspect orizontal comun și în stânga - 6, în două dispoziții orizontale - câte 3 lovituri.

În tancurile produse în 1942-1944 cu o turelă „îmbunătățită”, încărcătura de muniție a constat din 100 de cartușe (piercing armura - 21, fragmentare puternic explozivă - 75, sub-calibru - 4). Pentru depozitarea loviturilor pe podeaua compartimentului de luptă au fost echipate 8 cutii pentru 86 de focuri. Restul de 14 cartușe au fost plasate după cum urmează: 2 cartușe trasoare perforatoare - în casete pe capacul cutiei din colțul din dreapta spate al compartimentului de luptă, 8 cartușe de fragmentare puternic explozive - în partea stângă a compartimentului de luptă, și 4 cartușe de subcalibrul - în casete pe partea dreaptă Muniția mitralierei a constat inițial din 2898 de cartușe (46 de discuri). Pentru tancurile de producție timpurie care nu aveau un post de radio, a inclus 4.725 de cartușe de muniție (75 de discuri). T-34 cu o turelă „îmbunătățită” a transportat 3.150 de cartușe de mitralieră (50 de discuri), un pistol mitralieră PPSh, 4 magazine pentru el și 25 de grenade de mână F-1.

Transmisia tancului T-34. Demarorul este vizibil de sus, ambreiajele sunt vizibile pe laterale.

Tancurile cu aruncătoare de flăcări TO-34 au fost înarmate cu un aruncător de flăcări cu piston ATO-41 sau ATO-42 produs de fabrica nr. 222, montat într-un suport cu bilă în loc de mitralieră de curs. Amestecul de foc (60% păcură și 40% kerosen) a fost ars datorită presiunii gazelor pulbere de la arderea încărcăturii către cartușul de tun de 45 mm. Aruncatorul de flăcări a fost reîncărcat și următorul cartuș a fost alimentat automat, sub influența presiunii hidraulice a amestecului de foc. Fluxul de amestec de foc a fost aprins cu o torță de benzină, iar acesta din urmă cu o scânteie electrică. Aruncatorul de flăcări putea trage atât focuri simple, cât și automate (o rafală de 3-4 focuri). Intervalul de aruncare a flăcării a ajuns la 60 - 65 m. S-au consumat până la 10 litri de amestec de foc per lovitură. Capacitate rezervor - 100 l (uATO-42 - 200 l), capacitatea rezervorului de gaz - 2 l. Muniția pentru tunurile de pe tancurile cu aruncătoare de flăcări a rămas neschimbată, muniția pentru mitralieră a fost redusă la 2.750 de cartușe.

Transmisia tancului T-34.

MOTOR SI TRANSMISIE. Tancul T-34 a fost echipat cu un motor diesel V-2-34 cu 12 cilindri în patru timpi cu decompresor. Puterea nominală a motorului - 450 CP. la 1750 rpm, operațional - 400 CP. la 1700 rpm, maxim - 500 CP. la 1800 rpm. Diametrul cilindrului 150 mm. Cursa pistonului grupului din stânga este de 180 mm, cel din dreapta este de 186,7 mm. Cilindrii au fost aranjați în formă de V la un unghi de 60°. Raport de compresie 14-15.Greutate uscată a motorului cu generator electric fără colectoare de evacuare 750 kg.

Combustibil - motorină, grad DT sau motorină clasa "E" conform OST 8842; a fost furnizat forțat, folosind o pompă de combustibil cu doisprezece piston NK-1. Rezervoarele de producție timpurie aveau șase rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 460 de litri și patru rezervoare externe de combustibil cu o capacitate totală de 134 de litri. Până la sfârșitul verii anului 1943, numărul rezervoarelor de combustibil a crescut la opt, iar capacitatea acestora a crescut la 540 de litri. În loc de patru la bord, au început să instaleze două rezervoare de pupa dreptunghiulare, iar din 1943 două rezervoare cilindrice cu o capacitate de 90 de litri pe fiecare parte. În curând numărul lor a fost crescut la trei: unul în stânga, doi în dreapta. Rezervoarele externe de combustibil nu au fost conectate la sistemul de alimentare al motorului.

Purificator de aer „Multiciclon” instalat în compartimentul de transmisie al rezervorului T-34-85

Sistem de lubrifiere - circulatie, sub presiune. Circulația uleiului a fost asigurată de o pompă de ulei cu angrenaje cu trei secțiuni.

Sistemul de racire este lichid, inchis, cu circulatie fortata. Există două radiatoare tubulare, instalate pe ambele părți ale motorului cu o înclinare spre acesta, cu o capacitate totală de 90 - 95 litri.

Pentru curățarea aerului care intră în cilindrii motorului, pe rezervor a fost instalat un purificator de aer tip Pomon, iar din 1942 două purificatoare de aer tip Cyclone.

Motorul a fost pornit de un demaror electric ST-700 cu o putere de 15 CP. sau aer comprimat (în compartimentul de comandă erau amplasați doi cilindri).

Transmisia a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel pe oțel), o cutie de viteze, ambreiaje finale, frâne și transmisii finale.

Cutia de viteze este cu trei căi, cu patru trepte (de la sfârșitul anului 1942 - cu cinci trepte). Ambreiajele de la bord sunt multi-disc, uscate (otel pe otel); Frânele sunt plutitoare, cu bandă, cu căptușeală ferrodo. Transmisiile finale sunt cu o singură etapă.

Cutia de viteze cu patru trepte a rezervorului T-34. Forma generală

Șasiul rezervorului, aplicat pe o parte, era format din cinci roți duble de drum cu diametrul de 830 mm. Rolele de șenil produse de diferite fabrici diferă semnificativ ca design și aspect: turnate sau ștanțate, cu benzi de cauciuc sau cu absorbție internă a șocurilor (în vara anului 1942, STZ producea role fără niciun fel de absorbție a șocurilor). Suspensie individuala, arc. Roțile de antrenare din spate aveau șase role pentru cuplarea cu crestele șinelor. Roțile de ghidare sunt turnate, cu mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor. Tancurile timpurii aveau roți de ghidare acoperite cu cauciuc. Șenile sunt din oțel, cu șenile turnate sau ștanțate. Pentru tancurile de producție timpurie au constat din 74 de șenile (37 de creastă și 37 plate) cu o lățime de 550 mm. Pentru vehiculele produse în anii 1942-1943, șenile constau din 72 de șenile cu o lățime de 500 mm.

Șasiu și suspensie.

Șasiul tancului T-34, bazat pe sistemul Christie, avea cinci perechi de role mari, cu un spațiu între a doua și a treia pereche. Suspensia fiecărei role era independentă și suspendată perpendicular pe un arc elicoidal din interiorul carcasei. Pinionul de antrenare a fost montat în spate, ceea ce a redus vulnerabilitatea. Același sistem a fost folosit pe mașinile din seria BT. Pinionii de antrenare au rotit șenile late din oțel turnat cu mangan, cu știfturi de ghidare centrale amplasate pe șenile alternative. Senile largi au dat o mică presiune specifică pe sol, care nu depășește 0,7-0,75 kg/cm2. Pentru tancurile britanice, germane și americane, valoarea acestui parametru a fost de 0,95-1,0 kg/cm2. Aripile acopereau partea superioară a sistemului de suspensie și ieșeau cu 25 cm în față a carenei și 10 cm în spate. Suspensia a permis tancului T-34 să mențină viteza mare chiar și atunci când se deplasează pe teren foarte accidentat, în timp ce șenile largi ale tancului cu o greutate de 28,3 tone au făcut posibilă deplasarea prin noroi și zăpadă adâncă.

Cocă și armură.

Coca, proiectată de Nikolai Kucherenko, atârna peste șine și avea laturi înclinate. A fost sudata din foi laminate de otel omogen. Grosimea blindajului carenei din față era de 45 mm, 40 mm în spate și 20 mm în partea de sus. Calitatea sudurii a fost foarte slabă, dar nu atât de proastă încât să permită eșecul sudurilor. Placa de blindaj frontală, grosimea de 45 mm, montată la un unghi de 60 de grade, nu avea deschizături, cu excepția trapei șoferului și a ambrazurii suportului mitralierei cu bile. Era un periscop în trapa șoferului. Armura înclinată a oferit o protecție excelentă împotriva proiectilelor și a fost echivalentă ca proprietăți de protecție cu o placă de blindaj verticală de 75 mm grosime. De fapt, tancul T-34 a fost cel mai invulnerabil în 1941. Acoperișul părții din spate a carenei din spatele turelei a fost ușor ridicat, iar pe el au fost amplasate fantele compartimentului motor și țevile de eșapament. Placa superioară din spate și capacul motorului au fost fixate cu șuruburi. Dacă era necesară înlocuirea motorului sau transmisiei, acestea puteau fi îndepărtate.

Motor.

Motorul era situat în partea din spate a carenei și era un motor diesel în patru timpi, cu 12 cilindri, răcit cu lichid, în formă de V, dezvoltat inițial pentru rezervorul BT-7M. Această versiune a motorului de 3,8 litri a fost modernizată pentru T-34. La 1800 rpm a dezvoltat o putere de 493 CP. Raportul putere/greutate a fost de 18,8 CP. pe tonă, ceea ce a permis rezervorului T-34 să atingă o viteză de 54 km/h pe autostradă și 25 km/h pe teren accidentat, în funcție de natura sa, cu un consum mediu de combustibil de 1,84 l/km. Când conduceți pe autostradă, acest parametru s-a îmbunătățit semnificativ. Motorul V-2 a făcut posibilă și creșterea semnificativă a autonomiei de croazieră a lui T-34 (până la 464 km) în comparație cu rezervoarele care aveau motoare convenționale pe benzină cu ardere internă. Rezervorul principal de combustibil era situat în interiorul carenei, patru rezervoare auxiliare cilindrice erau pe laterale și două rezervoare mai mici la pupa. Transmisia a fost situată în spatele carenei și nu a aglomerat compartimentul de luptă și compartimentul de control. La începutul războiului, transmisia era nesigură, așa că unele echipaje transportau transmisii de rezervă, legându-le de compartimentul motor cu cabluri.

Turn.

Toate modelele de tanc T-34 aveau o turelă joasă. Deși silueta joasă a turelei era utilă în luptă, limita deviația țevilor de armament principal și secundar, mai ales pe o pantă inversă sau la tragerea la distanță scurtă. În plus, era înghesuit în interiorul turnului. Din camera de control se putea intra imediat în turn. Pe modelele ulterioare, balustradele pentru aterizare au început să fie sudate pe turelă și cocă.

Tipuri de turnulețe ale tancului T-34 model 1943

Șofer și comenzi.

Zona de control a fost separată de compartimentul motor printr-un compartiment despărțitor. Locul de muncă al șoferului era situat în partea stângă a carenei. Era echipat cu o trapă mare montată pe balamale. Trapa avea un periscop pentru observare. Șoferul a controlat rezervorul folosind un sistem cu ambreiaj și frână la bord. Sistemul era controlat de două pârghii de control și o manetă de schimbare a vitezei, precum și de pedale de ambreiaj și o frână de picior. Pârghiile au fost conectate la transmisia din pupa folosind tije metalice care treceau de-a lungul fundului gunk. Pentru a controla tancul T-34, a fost necesar să se depună mai mult efort fizic decât să se controleze vehiculele fabricate în Occident, pe care transmisia și cutia de viteze erau amplasate una lângă cealaltă. Mecanicii șoferilor tancurilor T-34 trebuiau adesea să folosească un ciocan de lemn dacă pârghiile se blocau. Cutia de viteze cu patru trepte de pe ultimele 100 de tancuri T-34 ale modelului din 1943 a fost înlocuită cu una cu cinci trepte. Ca urmare, a devenit mai ușor să schimbați vitezele și să creșteți viteza rezervorului. Podeaua conținea pedalele de injecție, ambreiaj și frână. În partea de jos era o pedală (numită adesea „pedala de aterizare”) care făcea posibilă oprirea rezervorului. Au fost și doi cilindri de aer comprimat pentru pornirea motorului la temperaturi scăzute.

Gunner-operator radio.

Locul de muncă al operatorului radio era situat în dreapta în fața carenei. Trapa pentru părăsirea vehiculului era amplasată în partea de jos, direct în fața operatorului radio. Armamentul tunner-operator radio a constat dintr-o mitralieră de tanc Degtyarev de 7,62 mm într-un suport cu bilă, cu un unghi de țintire orizontal de 24 de grade și țintire verticală de la -6 la +12 grade. Mitralierele montate pe tancurile modelului din 1942 erau echipate cu o mască blindată. În ciuda faptului că la începutul războiului nu existau posturi de radio pe majoritatea tancurilor T-34 și, din cauza lipsei acute de personal, poziția operatorului radio era goală, numărul tancurilor echipate cu radiouri era în continuă creștere. În 1941, vehiculele comandanților companiei de tancuri au fost echipate cu stația de radio 71-TK-Z. S-au depus eforturi pentru dotarea cu radiouri a tancurilor comandanților de pluton. În primii doi ani ai războiului, au fost folosite și radiouri 71-TK-1. Situația s-a îmbunătățit când, la sfârșitul anului 1942, a început utilizarea în masă a posturilor de radio 9-P. Deși raza de acțiune a acestor radiouri era de 24 km, la deplasare, acestea erau eficiente la o distanță de 8 km.

Germanii, care au acordat o atenție sporită furnizării echipajelor de comunicații radio stabile, au remarcat calitatea scăzută a interacțiunii tactice dintre vehiculele sovietice. Din cauza lipsei de comunicații radio, rușii au fost nevoiți să se bazeze pe semnalele steagului. Era chiar și o gaură specială în trapa turnului pentru a da semnale folosind steaguri. În practică, acest lucru a fost foarte incomod - comandantul plutonului era prea ocupat să-și controleze propriul tanc și să tragă. Adesea pur și simplu dădea comanda altor echipaje să-l urmeze. Situația s-a îmbunătățit pe măsură ce producția radio a crescut, iar până în vara anului 1943, 75-80 la sută din toate vehiculele erau echipate cu acestea. Comunicarea internă între membrii echipajului a fost realizată folosind sistemul TUP. Căștile de rezervor au fost echipate cu căști și microfoane pentru gât.

Comandant de tanc și încărcător.

Principalul dezavantaj al tuturor tancurilor T-34 a fost ergonomia slabă a turelei. În turnulele vehiculelor germane se aflau trei persoane: un tunar, un încărcător și un comandant de tanc, care era responsabil cu observarea terenului, gestionarea echipajului și coordonarea acțiunilor cu restul tancurilor unității. O situație complet diferită a avut loc în turelele înghesuite, pentru două persoane, ale lui T-34. Comandantul avea aceleași sarcini ca și germanul, în plus, trebuia să tragă cu tunul. Aceasta în sine este o problemă serioasă, care l-a distras pe comandant de la îndeplinirea sarcinilor sale de comandă. De asemenea, încărcarea a durat mult. În ciuda acestui fapt, comandamentul sovietic a efectuat un experiment scurt și nereușit, plasând responsabilitatea încărcării pistolului în loc să tragă asupra comandantului tancului. Membrii echipajului care erau de serviciu în turelă stăteau pe scaune atârnate de cureaua de umăr. Comandantul stătea în stânga pistolului, iar încărcătorul, care ar fi trebuit să tragă și de la mitraliera coaxială cu pistolul, în dreapta.

Calitatea echipamentului optic al tancului T-34 a fost inferioară calității echipamentului tancurilor germane. Vizorul telescopic principal de 2,5x TOD-6, care a fost instalat pe primele modele T-34, a fost ulterior înlocuit cu vizorul TMFD. Tancurile care au intrat în luptă direct de pe linia de asamblare a Uzinei de tractoare Stalingrad în toamna anului 1942 de multe ori nu aveau deloc obiective. Nu puteau să tragă decât direct. Vitirea a fost efectuată de încărcător direct prin butoi. Pentru a observa zona înconjurătoare, comandantul și încărcătorul au folosit un periscop PT-6. Ulterior, au început să fie folosite periscoapele PT-4-7 și PT-5. Din cauza penuriei cauzate de război, periscoapele nu erau adesea instalate pentru încărcătoare. Câmpul vizual al periscopului era foarte îngust și nu putea fi mărit prin găuri în armura făcute la nivelul umerilor comandantului și încărcător. Sub orificiile de observare se aflau ambrasuri pentru tragerea cu pistolul, o alta ambrasura. Pe modelele T-34 ulterioare, aceste ambrase au lipsit.

Mulți comandanți germani de echipaj au preferat să lupte cu capul scos din trapă. Acest lucru le-a oferit o vedere la 360 de grade. Dacă comandantul T-34 ar încerca să facă acest lucru, trapa mare cu deschidere înainte i-ar bloca aproape complet vederea. Ar trebui să stea direct pe turelă, nu doar riscând să ajungă sub focul inamicului, ci și să fie lovit de o trapă foarte grea. Mărimea trapei era de așa natură încât, la deschidere, dezvăluia și încărcătorul. tancuri T-34 Modelul 1943 avea trape separate pentru comandant și încărcător, dar numai cele mai recente modele erau echipate cu dispozitive de supraveghere care asigurau o vedere la 360 de grade. Turnul în sine a fost făcut inițial din foi laminate cu un tun într-un leagăn turnat. La modelul din 1941, suportul turnat a fost înlocuit cu un suport de colț înșurubat. În 1942, a fost adoptată pentru serviciu o turelă turnată cu o grosime de blindaj de 52 mm, deși nu era diferită de o turelă din foi laminate.

< Назад		Următorul >

T-34/76 turelă-„piuliță” (UZTM)
Miniarm 1:35
Vseslav Dyakonov aka Vseslav

vizualizarea fotografiilor într-o fereastră separată
vizualizarea fotografiilor în modul lightbox

T-34/76 turelă-„piuliță” (UZTM)

Producător – Miniarm (Tallinn)
Nume – turelă T-34/76 „nut” (UZTM)
Scara – 1:35
Număr de catalog - cat. nr. B35025
Număr de piese – 24 (1 metal)
Preț (Moscova) – 890 de ruble (www.travlenka.com)

T-34 este atât de divers încât doar din principalele sale variații puteți crea o colecție decentă de modele. Dacă sunteți un fan al acestui tanc, atunci veți avea suficient material pentru conversii și subvariante pentru multe zeci de mostre și ani de muncă... Producția T-34/76 a fost efectuată la șapte fabrici pentru cinci ani, în timpul războiului au fost observate cele mai ciudate schimbări de aspect - în general, aproape fiecare tanc are propria sa personalitate. Ceea ce aduce unele probleme modelatorilor care sunt strict preocupați de replicare - atunci când un rezervor de probă este selectat dintr-o fotografie, dar plasticul disponibil, ca să spunem ușor, este departe de a fi de aceeași modificare... Atunci fie mâini pricepute, fie aftermarket producătorii trebuie să vină în ajutor (al doilea nu îl anulează deloc pe primul). Astăzi ne vom uita la produsul unuia dintre acești producători.
Compania estonă Miniarm este deja destul de cunoscută ca producător aftermarket de tancuri sovietice (turulețe, șenile, role), iar produsele se disting prin turnare de înaltă calitate și atenție sporită la replicabilitate. În seria dedicată tancului T-34, compania a produs deja patru tipuri de turele, dintre care una ne-a fost furnizată spre revizuire.

Un pic despre prototip

În dezvoltarea apariției seriei T-34, 1942 a fost marcat de două fenomene majore - apariția unei conexiuni cu împânzire a plăcilor de blindaj ale corpului și turelei (Uzina de tractor Stalingrad) și introducerea în producție a așa-numitului . o turelă hexagonală „îmbunătățită”, denumită colocvial „nucă”, care a fost dezvoltată în biroul de proiectare al fabricii nr. 183 (UVZ, Nizhny Tagil) în noiembrie - decembrie 1941. Primele „nuci” au intrat în producție în primăvara anului 1942 la UZTM (conform Decretului GKO nr. 1459 din 17 martie 1942), care a început să furnizeze turele în masă în mai, iar din iulie ChKZ a fost conectat (Decretul GKO nr. 2120 din 28 iulie 1942) , care și-a dat prima producție la sfârșitul lunii august. UVZ și-a început turnarea în mai 1942. Producția de turnulețe la fabrica nr. 174 (Omsk) a început în august 1942.

Producția de turnuri turnate-„nuci” a avut loc la toate fabricile conform documentației elaborate de UVZ, dar cu toate acestea turnurile erau oarecum diferite unele de altele ca aspect.
Primele „nuci” turnate la UZTM au fost turnate în matrițe compozite realizate prin turnare manuală (mulaje „compozite”), acest lucru a crescut semnificativ costurile cu forța de muncă și timpul pentru fabricarea unei unități de produs. În mai, UVZ a stăpânit o nouă tehnică care a făcut posibilă utilizarea turnării automate și, din acel moment, a crescut cu încredere producția de turnuri turnate. A treia metodă de fabricare a turnurilor turnate a fost turnarea în matrițe metalice (chill), dezvoltată și utilizată la ChKZ și apoi la UZTM. Trebuie remarcat faptul că producția prin turnare în pământ (turnare automată) și în matriță de răcire a decurs în paralel, la fel ca în paralel UZTM, de exemplu, a produs turnuri ștanțate (renumite „matrițe”) și turnate.

Clasificarea turnurilor „de nuci” este în prezent un lucru destul de exagerat. Clasificarea folosită în prezent („cu muchii ascuțite”, „cu muchii tocite”, „cu muchii netede” pe marginea inferioară a turnului) a fost inventată de Stephen Zaloga, dar, desigur, nu reflectă denumirile reale ale turnurilor. , deși poate fi folosit în scopuri descriptive. De fapt, numele turnului trebuie considerat numărul desenului de ansamblu conform căruia a fost produs. Clasificarea bazată pe desenele de asamblare nu a fost încă introdusă în circulația științifică, dar sperăm că publicarea cărții lui A. Sergeev despre acest tip de turn va corecta această situație. Deocamdată, trebuie înțeles că caracteristicile turnării depind, în general, de modul exact de asamblare a matriței de turnare și de metoda de turnare, care a dat naștere la o mare varietate de îmbinări de turnare și semne de matriță, inclusiv. iar pe marginile turnurilor. Într-un număr de cazuri, turnurile turnate au fost prelucrate cu atenție (în primul rând, acest lucru se aplică la primele lansări și până în 1944), în timp ce cusăturile și mulurile, precum și urmele profiturilor din mațea, puteau fi îndepărtate și chiar în unele cazuri șlefuite (pentru puncte de asamblare). În perioada producției de masă (1942-43), nu a fost suficient timp pentru astfel de lucruri mărunte.

Desenul de ansamblu, pe lângă numărul principal, conținea și o specificație completă a pieselor utilizate în el - prin urmare, turnurile turnate identice în exterior pot fi foarte diferite în configurație, ceea ce reflectă geneza designului „piuliță”. Principalele puncte ale acestei geneze au fost următoarele modificări:

Inițial, pentru a simplifica producția, porturile laterale ale pistolului nu au fost făcute pe „piulițe”. Acoperișul turnului a fost realizat dintr-o singură bucată. Lipsa extremă de componente ne-a obligat să renunțăm inițial la instalarea unui dispozitiv de observare la încărcător (în consecință, nu a fost tăiată o gaură în foaia turelei pentru acesta). Inițial, a fost folosită armura periscopică veche (așa-numita „sticlă”). Cele mai vechi turnuri prezentau hote pentru ventilatoare cu șase ferestre. Opritorul de scut frontal nu a fost instalat. În plus, primele piulițe nu aveau încă sudură în jurul perimetrului fantelor de inspecție laterale - doar fante.
- deja în primăvara anului 1942, o nouă armură periscopică a devenit standard - un capac solid turnat, găsit în două forme ușor diferite. Noul capac blindat al periscopului era în rotație, spre deosebire de cel vechi. Au fost utilizate dispozitivele PT-3, PT-4-7; în caz de lipsă, uneori a fost instalată o panoramă a comandantului PTK (este imposibil să se determine tipul de dispozitiv după aspect; capul era standard). Capota familiară a ventilatorului cu patru ferestre devine standard. De la începutul verii anului 1942, a fost instalat un opritor de scut frontal.
- din august 1942, foaia acoperișului turnului a început să fie formată din două părți - așa-numita. „distanțier” între trape. Această piesă detașabilă a făcut posibilă demontarea unui număr de componente mari (de exemplu, rezervoare frontale) în câmp fără a demonta turela. La început, acest distanțier a apărut pe turnurile ștampilate UZTM, iar la începutul iernii - și pe turnurile turnate.
- Din octombrie 1942, pe turnuri au apărut balustrade pentru aterizare. Mai mult, din fotografii se știe că pe turnurile produse de ChKZ și uzina nr. 174 aceste balustrade sunt realizate dintr-o singură tijă îndoită, iar pe turnurile produse de UZTM sunt compuse din trei părți (o tijă trecută prin doi ochi) . A existat un al treilea tip de balustradă, probabil produsă la UVZ - o țeavă îndoită dintr-o foaie trecea prin ochi (o țeavă fără sudură era mai scumpă).
- în al doilea trimestru al anului 1943, pe turnuri au apărut porturi laterale pentru pistol. În același timp, a fost introdusă în producție o cupolă de comandant, iar cele mai multe turnulețe turnate cu porturi de pistol au fost găsite cu o cupolă.
- în vara anului 1943 (desenul a fost aprobat în mai 1943) s-a făcut o tranziție la o nouă versiune a acoperișului turelei - cu un decupaj pentru instalarea unui al doilea periscop (la vehiculele de comandă) sau a unui periscop fals (la vehiculele liniare) , iar un acoperiș cu o gaură pentru al doilea periscop este tipic la prima coadă pentru UZTM. Periscopul fals era de obicei doar o bucată cilindrică de țeavă. Instalarea celui de-al doilea periscop a fost uneori efectuată în 1942, dar aceasta a fost o întâmplare neregulată din cauza lipsei acute de optică.
- de la mijlocul anului 1943, după introducerea unui declanșator electric pentru o mitralieră cu turelă coaxială, au început uneori să se găsească măști fără orificiu pentru vizorul mitralierei.
- odată cu începerea producției T-34/85, șuruburile cu ochi au fost desființate pe turelele T-34/76 - în schimb, pe părțile laterale ale turelei au apărut cârlige de ridicare unificate cu T-34/85.

Acum să vedem ce ne-a pregătit producătorul.

O pungă de plastic cu o „petală” conține: instrucțiuni de asamblare pe o foaie mică de hârtie, o țeavă de pistol F-34 întoarsă și 23 de părți turnate în rășină tare de culoare crem. Materialele de desen pentru modelul principal au fost furnizate de Alexander Sergeev, așa că nu există întrebări despre copiabilitate - acestea sunt cele mai precise desene de până acum. Modelul principal în sine a fost realizat de Urmas Plinkner, un maestru destul de cunoscut în RuNet. Combinația unor astfel de surse ne permite să sperăm la un turn excelent.

Ni se oferă o turelă care are un distanțier între trape, porturi de pistol și balustrade din trei piese, precum și margini „tocite”. În plus, este posibilă instalarea unui al doilea periscop - în general, aceasta caracterizează turela fabricată de UZTM, produsă nu mai devreme de mai 1943, cel mai probabil turnată într-o matriță de răcire.

Turnarea este foarte îngrijită și curată; blitz-ul de film este prezent în mai multe locuri, dar poate fi îndepărtat foarte ușor. Textura suprafeței turnate atât a turelei, cât și a mantalei pistolului blindat este transmisă perfect. Chiar și semnele caracteristice din profiturile de turnare tăiate pe turelă sunt făcute. Toate sudurile sunt realizate cu grijă și credibil. Deosebit de remarcat este detalierea trapelor, pe care sunt reproduse integral consolele de tracțiune, cârligul de blocare, blocarea trapei și încuietoarea acestuia situată în interior. Micile detalii sunt in general foarte bine lucrate, inclusiv balustradele singure - de obicei trebuie sa faci singur astfel de detalii folosind sarma subtire, dar aici este inutil. Trapele aveau și o tijă de bară de torsiune turnată pe interior (foarte atent), care a ajutat la deschiderea trapei. Comparația cu fotografiile prototipului arată conformitatea deplină a pieselor reproduse în set cu designul actual al trapei. Cu oarecare îndemânare, capacele trapei pot fi mobile (deși barele de torsiune vor trebui tăiate). Este de remarcat faptul că cârligul de blocare este atașat în buclele sale pe cârlige în miniatură, ceea ce vă permite, de asemenea, să îl mențineți mobil. În set sunt patru cârlige, dar sunt necesare doar două, ceea ce vă va permite să detaliați încă un model. Capacele căilor de vizitare sunt marcate pe canale - dreapta (R) și stânga (L), diferă în direcția barelor de torsiune - nu le confundați în timpul asamblarii!
De asemenea, sunt incluse cinci șuruburi excelente și două capete de periscop - toate detaliate meticulos - de la capul șurubului de reglare de pe peretele din spate la cele șase șuruburi de montare de pe baza unității.

Comparați cu elemente similare pe un tanc real ("Sniper")

Culata pistolului este realizată ca o parte separată - destul de detaliată, deși lasă loc pentru modificări (nu există protecție de culpă, puteți și ar trebui să vă faceți propria minge coaxială, mitralieră, ochiere, montarea pistolului într-o manieră depozitată etc. .). Mantaua pistolului și armura dispozitivelor de recul sunt, de asemenea, realizate la un nivel înalt - cusături sudate, un plat rar executat pe armura dispozitivelor de recul (a servit la extinderea domeniului de vizibilitate a vizorului pistolului) și chiar o imitație de dur. tăierea marginilor tablelor metalice.
Setul nu include un capac plat peste masca pistolului, pe care il puteti realiza singur din folie sau plastic subtire (sunt date dimensiunile piesei).

Tancul T 34, care a fost dat în funcțiune la începutul anilor patruzeci, a fost în multe privințe un design inovator, dar a combinat nu numai cele mai recente evoluții tehnice, ci și soluții forțate. Primele modele au folosit o cutie de viteze învechită, care a provocat un zgomot puternic constant în cabină, care a interferat cu funcționarea interfonului.

În interiorul tancului erau două locuri - pentru comandant și încărcător.În acest caz, comandantul a îndeplinit funcțiile de tunar. Din cauza zgomotului puternic, toată comunicarea între membrii echipajului a avut loc prin gesturi. De exemplu, un pumn însemna că trebuie să încărcați un proiectil care străpunge armura, o palmă - un proiectil de fragmentare.

Au existat și alte dificultăți în controlul rezervorului. Schimbarea vitezelor a necesitat un efort enorm din partea șoferului. Adesea schimbarea a necesitat eforturile întregului echipaj și nu doar șoferul. Ea a schimbat cu mare dificultate și cu o întârziere.

În interiorul rezervorului a fost folosit un interfon TPU-Z-BIS-F. Acesta includea un dispozitiv pentru stabilirea contactului cu corespondenții externi pentru trăgător, comandant și șofer. Tot în cabină se aflau două stingătoare, un set de piese de schimb și diverse unelte. Accesoriile au fost amplasate atât în ​​interiorul, cât și în exteriorul turnului. Ce altceva a fost inclus:

• prelată
• cablu de remorcare
• cutie cu piese de schimb pentru pistol
• 2 piese de rezervă
• știfturi de cale
• instrument de înrădăcinare

Șoferul era așezat pe un scaun special reglabil. Direct în fața acestuia, în placa de blindaj frontală superioară, există o trapă cu capac blindat, în care sunt montate două periscoape. De asemenea, în fața șoferului există două pârghii de comandă - dreapta și stânga și un balansoar al cutiei de viteze. În partea de jos există un mâner de combustibil, precum și o pedală de frână și o pedală principală de ambreiaj. Panoul cu instrumente de control este situat sub trapa din interiorul plăcii blindate frontale.

La modelele mai noi T 34, există un loc pentru trăgător în turela din stânga pistolului. Primind un ordin de la comandant, el țintește tunul și trage folosind un declanșator electric. În carlingă există o vizor periscop TSh 16 cu mărire de 4x, care este folosită pentru a observa bătălia. Pistolul este îndreptat spre inamic folosind un mecanism de rotație a turelei.

Video: Tanc T-34 în interior

Scaunul comandantului în modelele T 34 ulterioare era în spatele trăgatorului, în stânga pistolului. Îndatoririle sale sunt să monitorizeze câmpul de luptă, să dea instrucțiuni tunarului, să opereze stația de radio și, în general, să conducă echipajul.

Poziția încărcătorului era în dreapta pistolului. Sarcinile sale includ încărcarea tunului la ordinele comandantului, reîncărcarea mitralierei coaxiale și observarea câmpului de luptă. Scaunul încărcătorului putea fi folosit doar de acesta în afara unei situații de luptă - în luptă stă pe capacele cutiilor de muniție. În același timp, atunci când întoarce pistolul, el trebuie să se deplaseze în spatele curelei și să treacă peste cartușele uzate.

Video: plimbare pe T-34

Dacă v-ați săturat să faceți publicitate pe acest site, descărcați aplicația noastră mobilă aici: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military sau mai jos făcând clic pe sigla Google Play . Acolo am redus numărul de blocuri de publicitate special pentru publicul nostru obișnuit.
De asemenea, în aplicație:
- si mai multe stiri
- actualizări 24 de ore pe zi
- notificări despre evenimente majore

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem